Οι μεταφορές είναι ένας σύνδεσμος μεταξύ παραγωγών και καταναλωτών προϊόντων, δηλαδή προωθεί την ανταλλαγή προϊόντων μεταξύ των παραγόντων της αγοράς. Το κύριο καθήκον των μεταφορών είναι να εξασφαλιστεί η αδιάλειπτη προσφορά όλων των συμμετεχόντων στην αγορά με τις απαραίτητες πρώτες ύλες και υλικά, καθώς και η πώληση τελικών προϊόντων στους καταναλωτές. Στο πλαίσιο αυτό, η μεταφορά συμμετέχει στην οργάνωση της διανομής των προϊόντων, δηλαδή διασφαλίζει την κίνηση της ροής των υλικών. Η περιοχή εφοδιαστικής συνδέεται με άλλους τομείς της οικονομίας. Έτσι, οι μεταφορές εξασφαλίζουν την υλοποίηση των διαδικασιών ροής, και ιδίως τη διαδικασία διανομής των προϊόντων. Προβλήματα οργάνωσης των επικοινωνιών στον τομέα των μεταφορών στις συνθήκες ανάπτυξης των σχέσεων της αγοράς // I Παν-Ρωσική Επιστημονική και Πρακτική Διάσκεψη Νέων Επιστημόνων και Φοιτητών «Οικονομία και Διαχείριση: Νέα Ρωσία - Νέες Ιδέες». Συλλογή υλικών. Μέρος 1. Ulyanovsk. 1999. - 0, 1 ρ. L..
Μαζί με το γεγονός ότι ο όγκος και η δομή της μεταφοράς φορτίου επηρεάζονται από οικονομικούς παράγοντες, η ιδιαιτερότητα της ανάπτυξης της ρωσικής αγοράς υπηρεσιών μεταφορών έγκειται στην περιφερειακή της ιδιαιτερότητα. Αυτό εκδηλώνεται σε πολλές βασικές πτυχές.
Πρώτον, πρόκειται για τη γεωγραφική θέση των περιφερειών, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη της μεταφοράς μέσω ενός μόνο τρόπου μεταφοράς ή σε μια διασταύρωση διαφόρων οδών μεταφοράς. Η γεωγραφική πτυχή εκδηλώνεται επίσης από την απομάκρυνση ορισμένων περιφερειών και από τη δυνατότητα παράδοσης φορτίου μόνο από ορισμένους τύπους μεταφορών.
Επιπλέον, η γεωγραφική ιδιαιτερότητα εκδηλώνεται σε διάφορους βαθμούς εξοπλισμού και την ανάπτυξη επικοινωνιών και υποδομών μεταφορών.
Δεύτερον, το επίπεδο ανάπτυξης των μεταφορικών υπηρεσιών καθορίζεται από την οικονομική ανάπτυξη μιας συγκεκριμένης περιοχής, τη συγκέντρωση σε αυτήν των υφιστάμενων βιομηχανικών και χονδρικών ενδιάμεσων επιχειρήσεων και οργανισμών.
Τρίτον, η ανάπτυξη αυτής της αγοράς επηρεάζεται από το επίπεδο της εξωτερικής οικονομικής δραστηριότητας της περιοχής, την ικανότητα αποτελεσματικής επεξεργασίας και διανομής των εξαγωγών, των εισαγωγών και των διαμετακομιστικών ροών.
Ο προσανατολισμός των εταιρειών αποστολής εμπορευμάτων στις απαιτήσεις των καταναλωτών καθορίζει την ανάγκη να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στο σχηματισμό και την εφαρμογή μιας σειράς πρόσθετων υπηρεσιών. Η λύση ενός παρόμοιου προβλήματος στις δραστηριότητες των εταιρειών αποστολής εμπορευμάτων μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω της ανάπτυξης υπηρεσιών εφοδιαστικής Ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών // Πανευρωπαϊκή επιστημονική-πρακτική διάσκεψη με τίτλο «Πρόβλεψη των οικονομικών συνθηκών στα συστήματα εμπορίας». Συλλογή υλικών. Μέρος 1. - Ulyanovsk: Εκδοτικός οίκος UlSU, 1998. - 0.2 σελίδες..
Η αποτελεσματικότητα και η σκοπιμότητα της προτεινόμενης υπηρεσίας εφοδιαστικής καθορίζονται από τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων μάρκετινγκ. Αντίθετα, η αναποτελεσματικότητα της προτεινόμενης υπηρεσίας αποτελεί κίνητρο για την υλοποίηση δραστηριοτήτων μάρκετινγκ. Έτσι, το μάρκετινγκ και η εφοδιαστική είναι αλληλένδετες κατηγορίες που επηρεάζουν τη συμπεριφορά της εταιρείας.
Το σημαντικότερο στοιχείο του εξωτερικού περιβάλλοντος της επιχείρησης είναι οι ανταγωνιστές της Shparmann LLC.
Αμερικανός έμπορος John. Pildich υπογραμμίζει ότι «Γνωρίστε τον ανταγωνισμό σας, τότε μην πάρετε το χρόνο και την προσπάθεια προσεκτικά τα μελετήσει, να μάθουν τις στρατηγικές τους για τα διάφορα προϊόντα, την εμπορία τους, το σύστημα διανομής τους, την παραγωγή, τις τιμές και άλλες πολιτικές. Οι ανταγωνιστές δημιουργούν κριτήρια που πρέπει να υπερβούμε.. Επικεντρωθείτε στους πελάτες σας, αλλά προσέξτε τους ανταγωνιστές με το μισό μάτι. "Malykh V.V. Εμπορική εταιρεία διαχείρισης μάρκετινγκ. - Μόσχα: Εξετάσεις, 2000. - 192 σ.
Προκειμένου να διεξαχθεί ανάλυση της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών, είναι απαραίτητο να διαχωριστούν οι δραστηριότητες αποστολής εμπορευμάτων και αποστολής εμπορευμάτων.
Το τελευταίο συνεπάγεται την ανάγκη συνοδείας φορτίου από τον μεταφορέα, δηλαδή από τον υπεύθυνο για την ασφάλεια του φορτίου. Οι δραστηριότητες διαμετακόμισης χρησιμοποιούνται κυρίως στις οδικές μεταφορές για τη μεταφορά επικίνδυνων και ιδιαίτερα πολύτιμων εμπορευμάτων. Οι δραστηριότητες προώθησης θεωρούνται ως ολοκληρωμένη εξυπηρέτηση πελατών στη διαδικασία μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της προώθησης των μεταφορών.
Ο αριθμός των καθηκόντων που επιλύονται από τις εταιρείες αποστολής φορτίου περιλαμβάνει την παροχή υπηρεσίας που έχει τα δικά της χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την οργάνωση της παράδοσης φορτίου. Κατά τη γνώμη μας, είναι δυνατό να διακρίνουμε τρεις κύριους τομείς υπηρεσιών μεταφορών στις δραστηριότητες των εταιρειών που παραδίδουν φορτίο (Πίνακας 7).
Βασικοί ορισμοί της εφαρμογής της υπηρεσίας μεταφορών
Η ανταγωνιστικότητα της εταιρείας αποστολής εμπορευμάτων καθορίζεται όχι μόνο από την τιμολογιακή πολιτική, αλλά και από το επίπεδο των προσφερόμενων υπηρεσιών, καθώς και από το φάσμα των πρόσθετων υπηρεσιών.
Η ανάπτυξη υπηρεσιών αποστολής εμπορευμάτων επιτρέπει στους καταναλωτές να επωφεληθούν των ακόλουθων πλεονεκτημάτων: - την ικανότητα να παρέχουν στους φορτωτές τα απαιτούμενα είδη οχημάτων (που επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι η εταιρεία αποστολής εμπορευμάτων έχει συμφωνίες αντιπροσωπείας με διάφορους μεταφορείς) ·
- ευελιξία στις διαπραγματεύσεις με τον πελάτη, δυνατότητα παροχής πρόσθετων υπηρεσιών,
- τη δυνατότητα ολοκληρωμένης εξυπηρέτησης του φορτωτή, δηλαδή του σχεδιασμού, της οργάνωσης και της υλοποίησης όλων των μεταφορών που απαιτούνται από τον φορτωτή ·
- τη χρήση διαφόρων τρόπων οργάνωσης της μεταφοράς (για παράδειγμα, διατροπικές και πολυτροπικές μεταφορές).
Η υλοποίηση των δραστηριοτήτων αποστολής εμπορευμάτων επηρεάζεται από το περιβάλλον της αγοράς, μέρος της οποίας είναι η αλληλεπίδραση των παραγόντων της αγοράς. Οι κύριοι παράγοντες της αγοράς και οι παράγοντες που επηρεάζουν την υλοποίηση των δραστηριοτήτων αποστολής φορτίων παρουσιάζονται στον Πίνακα 8.
Παράγοντες που επηρεάζουν την υλοποίηση των δραστηριοτήτων αποστολής εμπορευμάτων
Η ανάγκη παροχής ενός συνόλου υπηρεσιών μεταφορών απαιτεί από τις εταιρείες προώθησης να αναπτύξουν και να λάβουν τις κατάλληλες υλικοτεχνικές αποφάσεις κατά την υλοποίηση της υπηρεσίας. Η χρήση των υλικοτεχνικών εργαλείων στις δραστηριότητες των εταιρειών αποστολής εμπορευμάτων δεν αποσκοπεί μόνο στην οργάνωση και τον έλεγχο της διαδικασίας παράδοσης φορτίων, αλλά και στη δημιουργία υποδομών καλής ποιότητας.
Υπό αυτές τις συνθήκες, επιλύονται τα ακόλουθα κύρια καθήκοντα:
- αξιολόγηση της σκοπιμότητας να έχουμε τις δικές μας εγκαταστάσεις αποθήκευσης ή το ενοίκιο τους.
- Επιλογή του βέλτιστου όγκου αποθήκης.
- επιλογή του απαραίτητου εξοπλισμού αποθήκης,
- δημιουργία τιμολογιακής πολιτικής για τις υπηρεσίες αποθήκευσης φορτίου ·
- την επιλογή ορθολογικών μεθόδων και διαδρομών παράδοσης αγαθών ·
- συγχρονισμό της κυκλοφορίας φορτίου και των σχετικών εργασιών που σχετίζονται με την οργάνωση της μεταφοράς φορτίου κ.λπ.
Οι ιδιαιτερότητες της αγοράς των μεταφορών είναι ότι για να είναι επιτυχής σε αυτή την αγορά είναι απαραίτητη όχι μόνο για να αναλύσει τις κύριες τάσεις της ανάπτυξής της, η κατάσταση του εξωτερικού και εσωτερικού περιβάλλοντος, αλλά και για την εμπορία των αγορών βασικών προϊόντων. Ο τελευταίος καθορίζεται από το γεγονός ότι η ζήτηση ορισμένων προϊόντων συνεπάγεται την ανάγκη μεταφοράς του στον αγοραστή. Οι αγορές προϊόντων μάρκετινγκ επιτρέπουν στις εταιρείες ναυτιλιακών εταιρειών να εντοπίζουν νέους τομείς, να επεκτείνουν την πελατειακή τους βάση και να προσαρμόζονται εγκαίρως σε πιθανές αλλαγές στην αγορά.
Εν προκειμένω, είναι δυνατόν να εντοπιστούν οι ακόλουθοι κύριοι τομείς δραστηριοτήτων μάρκετινγκ των εταιρειών διαμεταφοράς:
- επιχειρησιακό μάρκετινγκ - που στοχεύει στην υποστήριξη της αποτελεσματικής λειτουργίας μιας εταιρείας αποστολής εμπορευμάτων στην αγορά υπηρεσιών μεταφορών.
- στρατηγικό μάρκετινγκ - σχετίζεται με τη μελέτη της συγκυρίας των αγορών βασικών προϊόντων, η οποία συμβάλλει στην ανάπτυξη του φάσματος των παρεχόμενων υπηρεσιών και σας επιτρέπει να εντοπίσετε νέες θέσεις αγοράς.
Οι ιδιαιτερότητες της αλληλεπίδρασης του μάρκετινγκ και της εφοδιαστικής στις δραστηριότητες των εταιρειών αποστολής εμπορευμάτων είναι ότι το μάρκετινγκ αποσκοπεί στην υποστήριξη της αποτελεσματικής εφαρμογής των διαδικασιών εφοδιαστικής. Καταρχάς, η δήλωση αυτή βασίζεται στο γεγονός ότι η βάση για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων αποστολής εμπορευμάτων είναι η υλοποίηση επιχειρήσεων εφοδιαστικής.
Η ανάγκη βελτιστοποίησης και εξορθολογισμού της εμπορευματικής κίνησης προκάλεσε την σκοπιμότητα εξέτασης αυτών των διαδικασιών από την άποψη της δημιουργίας ενός δικτύου εφοδιαστικής ως ένα από τα στοιχεία της συνολικής δομής της θεωρίας του δικτύου. Η εφαρμογή της έννοιας των δικτύων εφοδιαστικής επιτρέπει στις εταιρείες ναυτιλιακών εταιρειών να αποκτήσουν μακροπρόθεσμα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, η οποία επιτυγχάνεται μέσω μακράς και ενεργητικής αλληλεπίδρασης με τα θέματα αυτού του δικτύου. Στο πλαίσιο του δικτύου εφοδιαστικής υπάρχει μια ενεργή ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των θεμάτων του δικτύου, η οποία επιτρέπει την απόκτηση σχετικών πληροφοριών σχετικά με την υλοποίηση της μεταφοράς φορτίου, καθώς και την άμεση ανταπόκριση σε πιθανές αλλαγές στη διαδικασία διανομής των προϊόντων.
Για την επιτυχή οργάνωση και υλοποίηση των δραστηριοτήτων αποστολής εμπορευμάτων, είναι σημαντικό να δημιουργηθούν αποτελεσματικοί σύνδεσμοι επικοινωνίας που επηρεάζουν τη συμπεριφορά της εταιρείας στην αγορά. Η εφαρμογή αποτελεσματικής αλληλεπίδρασης με τους πελάτες της εταιρείας μας δίνει τη δυνατότητα να ανταποκριθούμε εγκαίρως σε αλλαγές στις απαιτήσεις τους και να διαμορφώσουμε το αντίστοιχο σύνολο προσφερόμενων υπηρεσιών. Οι επικοινωνίες παρέχουν ανταλλαγή πληροφοριών με το εξωτερικό περιβάλλον, γεγονός που συμβάλλει στην προσαρμογή της εταιρείας στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς.
Κατά τη γνώμη μας, ο πιο βέλτιστος ορισμός των ανταγωνιστών θα είναι στην γραμμή των επιχειρήσεων. Για παράδειγμα, στις οδικές μεταφορές, πρόκειται για εταιρείες Avto-VIT και Vett Trans, οι οποίες κατέχουν ηγετικές θέσεις στην αγορά οδικών μεταφορών. Οι ακόλουθες θέσεις κατέχονται από την εταιρεία "Πέντε ωκεανούς" και LLC "Shparmann"
Οι ανταγωνιστές της LLC Shparmann στις αεροπορικές μεταφορές είναι οι εταιρείες Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit
Για τη μεταφορά των υπερμεγεθών φορτίων, καθώς και υπηρεσίες αποθήκευσης για τον προσδιορισμό των συνολικών ηγέτες είναι πολύ δύσκολο, καθώς οι εν λόγω υπηρεσίες που ασχολούνται με ένα πολύ μεγάλο αριθμό οργανισμών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν σχετίζονται με την παροχή μεταφορές - υπηρεσίες προώθησης.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να προσδιορίσουμε μια βασική ομάδα των ανταγωνιστικών εταιρειών "Shparmann" κάνει εταιρεία "Auto-Vit" ΕΠΕ "Vett Trans", "Five Oceans", "Transavtotur".
Ο πίνακας 9 δείχνει την κατανομή των μεριδίων αγοράς μεταξύ τους.
Δομή της αγοράς των υπηρεσιών αποστολής εμπορευμάτων
Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εκπαίδευσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Βρετανικό Κρατικό Πολυτεχνείο
ΤΜΗΜΑ "ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ, ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ"
για την πειθαρχία "Στατιστική"
"Ανάλυση της αγοράς των υπηρεσιών μεταφορών"
Ολοκληρώθηκε: φοιτητής Z07-AU1
Δάσκαλος: Novikova A.V.
1. ΘΕΩΡΙΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ _____________ 4
1.2 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ _____________ 7
1.3. ΣΤΟΧΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
2.1. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗΣ ΚΑΙ ΟΜΑΔΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ ____________________ 13
2.2. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ
2.3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΟΥ ΜΕΣΟΥ 16
2.4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ___________________________ 18
2.5. ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΚΟΛΟΥΘΙΑΣ. ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΔΥΣΚΟΛΙΑΣ ΤΩΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ _____ 20
2.6. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΠΟΛΥΤΩΝ ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ
2.7. ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ________________________________ 26
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΗΣ ΛΟΓΟΤΕΧΝΙΑΣ ____________________________________________ 29
Ο κύριος σκοπός της εργασίας του μαθήματος είναι η διεξαγωγή ανάλυσης ενός τέτοιου οικονομικού φαινομένου όπως η αγορά υπηρεσιών μεταφοράς με βάση μεθόδους επεξεργασίας στατιστικών δεδομένων.
Το αντικείμενο της έρευνας είναι η ποσοτική πλευρά της αγοράς μεταφορών, καθώς και μέθοδοι μέτρησης και ανάλυσης αντικειμενικά υφιστάμενων διαστάσεων, επιπέδων και προτύπων μέτρησης. Οι στατιστικές μετρούν την ποσοτική πλευρά των φαινομένων αναπόσπαστα με την ποιοτική. Όλα τα μαζικά οικονομικά φαινόμενα έχουν ένα ποσοτικό και ποιοτικό χαρακτηριστικό. Και τα δύο αυτά χαρακτηριστικά είναι αλληλένδετα.
Η μέθοδος των κοινωνικοοικονομικών στατιστικών - η μέθοδος της στατιστικής έρευνας. Αποτελείται από τα στάδια παρατήρησης, συλλογής, ταξινόμησης και στατιστικής ανάλυσης.
1) Το στάδιο απόκτησης (συλλογής) στατιστικών στοιχείων.
(ειδικές παρατηρήσεις)
Ο σκοπός των στατιστικών στοιχείων είναι η συλλογή μακροοικονομικών δεδομένων και η παροχή τους σε όσους έχουν ανάγκη.
2) Συνοπτικά δεδομένα φάσης, σύνθεσης και επεξεργασίας τους.
Οι νέες μορφές ιδιοκτησίας προκαλούν νέους τύπους δραστηριοτήτων, πράγμα που απαιτεί τη χρήση νέων ταξινομητών. Εάν πριν οι στατιστικές βασιστούν στον πρωταρχικό ρόλο της παραγωγής υλικών, όλη η παραγωγή χωρίστηκε σε υλικά και άυλα, και τώρα οποιαδήποτε δραστηριότητα θεωρείται ως παραγωγή ενός προϊόντος. Τώρα υπάρχουν ταξινομήσεις δραστηριοτήτων.
Είναι απαραίτητο να προστεθεί το σύστημα δεικτών της αγοράς των υπηρεσιών μεταφορών και να αναπτυχθεί μια μεθοδολογία για τον υπολογισμό τους.
1. ΘΕΩΡΙΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.
Οι μεταφορές, μαζί με άλλους τομείς υποδομών, παρέχουν βασικές προϋποθέσεις για τη ζωή της κοινωνίας, αποτελώντας ένα σημαντικό εργαλείο για την επίτευξη κοινωνικής, οικονομικής, εξωτερικής πολιτικής και άλλων στόχων.
Η επιλογή της Ρωσίας για μια οικονομία της αγοράς που έγινε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και οι μεταρρυθμίσεις που άρχισαν άλλαξαν σημαντικά τις συνθήκες εργασίας των μεταφορών και τη φύση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών.
Κατά την πρώτη δεκαετία των μεταρρυθμίσεων στον τομέα των μεταφορών, πραγματοποιήθηκαν βασικές διαρθρωτικές και θεσμικές αλλαγές. Η αρχική ιδιωτικοποίηση πραγματοποιήθηκε, η μετάβαση από την άμεση διοικητική διαχείριση στην κρατική ρύθμιση των οντοτήτων της αγοράς, βασικά η νομική βάση για τη δραστηριότητα των μεταφορών δημιουργήθηκε στις νέες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες. Η Ρωσία έχει γίνει ένας από τους ενεργούς συμμετέχοντες στη διεθνή ολοκλήρωση και ένα θέμα παγκόσμιων οικονομικών διαδικασιών.
Στις αρχές του ΧΧΙ αιώνα, το σύστημα μεταφορών της Ρωσίας έφθασε στην αρχή ενός νέου σταδίου της ανάπτυξής του.
Ολοκλήρωση των βασικών διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων, η μετάβαση της οικονομίας σε φάση ανάπτυξης, η δημιουργία των θεμελίων του νομικού πλαισίου για τη λειτουργία και την ανάπτυξη των συνθηκών της αγοράς των μεταφορών έχουν δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για το σχηματισμό ενιαίας πολιτικής μεταφορών της Ρωσίας, η ολοκληρωμένη ανάπτυξη των μεταφορικών υποδομών, η ολοκλήρωση των πλεονεκτημάτων των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα της ζωής και την οικονομική ανάπτυξη.
Η αυξανόμενη ατομική κινητικότητα όχι μόνο συνειδητοποιεί το συνταγματικό δικαίωμα των πολιτών να μετακινούνται, αλλά και γίνεται ένα από τα σύμβολα του νέου τρόπου ζωής που διαμορφώνεται στη Ρωσία.
Ο ρόλος των μεταφορών στη διαμόρφωση του συστήματος αυξάνεται σημαντικά, η σχέση μεταξύ των αναπτυξιακών στόχων του και των προτεραιοτήτων των κοινωνικοοικονομικών μετασχηματισμών αυξάνεται. Εγγυημένη από το άρθρο 8 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η ενότητα του οικονομικού χώρου και η ελεύθερη κυκλοφορία αγαθών και υπηρεσιών είναι σήμερα δυνατή μόνο με βάση μια σκόπιμη και βιώσιμη ανάπτυξη των μεταφορών.
Οι διατάξεις της Έννοιας Πολιτικής Μεταφορών της Πολιτείας που εγκρίθηκε από την Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχηματίστηκαν κατά την περίοδο κρίσης της οικονομίας. Οι βασικές προτεραιότητες αυτής της έννοιας έχουν υλοποιηθεί εν μέρει, έχουν χάσει εν μέρει τη συνάφειά τους στις μεταβαλλόμενες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες.
Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι απαραίτητο να διευκρινιστούν οι προτεραιότητες της ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών και των καθηκόντων του κράτους στον τομέα της ανάπτυξης των μεταφορών.
Στρατηγική Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας βασίζεται στις διατάξεις του ρωσικού Συντάγματος, η διεύθυνση του Ρώσου Προέδρου στην Ομοσπονδιακή Συνέλευση, τα έγγραφα του προγράμματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σχετικά με την κατάσταση προόδου της οικονομίας και την κοινωνικο-οικονομική ανάπτυξη της χώρας και των περιφερειών της μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, στρατηγική της Ρωσίας Ανάπτυξη μέχρι το 2010 το γενικό πρόγραμμα εγκατάστασης στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και οι σχετικές επιστημονικές εξελίξεις.
Στρατηγική μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας:
καθορίζει τις κατευθύνσεις ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών, τους στόχους, τα κύρια καθήκοντα, τις μορφές και το περιεχόμενο των κρατικών δραστηριοτήτων στον τομέα των μεταφορών για την περίοδο μέχρι το 2020 ·
θεσπίζει ενιαίο σύστημα προτεραιοτήτων για τις μεταφορές και καθορίζει την κατεύθυνση της εφαρμογής τους σε μεμονωμένους τύπους μεταφορών, λαμβανομένης υπόψη της ιδιαιτερότητάς τους ·
είναι η βάση για τη λήψη αποφάσεων στον τομέα της πολιτικής των δημόσιων μεταφορών, την ανάπτυξη στοχευμένων προγραμμάτων στον τομέα της ενέργειας, των μεταφορών και των σχετικών μεταφορών της οικονομίας, την επίλυση κοινωνικών, άμυνας και άλλων εξαρτώμενων προβλήματα μεταφοράς της ανάπτυξης των επιμέρους τομέων, περιφερειών και το σύνολο της οικονομίας?
Θεωρείται ως βάση για την ανάπτυξη ενός κοινού οράματος για τον σύγχρονο ρόλο των μεταφορών και τις προοπτικές για την ανάπτυξή του από εκτελεστικές και νομοθετικές αρχές διαφόρων επιπέδων, επιχειρήσεις, χρήστες υπηρεσιών μεταφορών, όλους τους τομείς της κοινωνίας.
1. 2. Η κατάσταση και τα προβλήματα ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών
Τα τελευταία χρόνια, το σύστημα μεταφορών στο σύνολό του ανταποκρίνεται στη ζήτηση για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, παρατηρείται μείωση της χωρητικότητας φορτίου και αύξηση της κινητικότητας του πληθυσμού.
Από το 2000, η αύξηση των μεταφορικών υπηρεσιών ήταν κατά μέσο όρο 3,8% ετησίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων και 6,7% για την επιβατική κίνηση, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης περίπου 6,1%. Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη των μεταφορικών υπηρεσιών είναι άνισα κατανεμημένη μεταξύ των διαφόρων τύπων μεταφορών:
Μεταφορές εμπορευμάτων. Κατά την περίοδο 2000-2005 παρατηρήθηκε σταθερή αύξηση του όγκου της εμπορευματικής κίνησης (σε σχέση με το επίπεδο του προηγούμενου έτους) στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ταυτόχρονα, η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε το 2000 - 11,3%, το 2001 και το 2002 ήταν 1,4% και 2,7% αντίστοιχα. Η μεγαλύτερη αύξηση, λαμβάνοντας υπόψη τις απόλυτες ποσότητες, παρατηρήθηκε στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, η οποία συνδέεται με στόχο την οδική μεταφορά εμπορευμάτων στην κυκλοφορία που παράγεται από την ανάπτυξη αγορών αγαθών και υπηρεσιών. Ο όγκος των εμπορικών οδικών εμπορευματικών μεταφορών το 2002 αυξήθηκε κατά 8,9% έναντι του 1999. Για πρώτη φορά κατά την περίοδο των μεταρρυθμίσεων το 2002 σημειώθηκε αύξηση του όγκου των μεταφορών με θαλάσσιες μεταφορές - κατά 5% σε επίπεδο προηγούμενου έτους. Από πολλές απόψεις, αυτό οφείλεται στην υψηλή συγκυρία στον τομέα των εξαγωγών χύδην φορτίων. Τα τελευταία χρόνια, οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές στην πρώτη θέση όσον αφορά την αύξηση (13,6% και 10,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος), αλλά το 2002 υπήρξε μια αρκετά σημαντική - 11,4%, μείωση του όγκου της κυκλοφορίας, η οποία οφείλεται σε καταρχήν, μείωση της ζήτησης μη μεταλλικών δομικών υλικών, μεταβολή του ισοζυγίου καυσίμων σε μεμονωμένες λεκάνες απορροής και χαμηλή περιεκτικότητα σε νερό ορισμένων πλωτών οδών.
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών ετών, σημειώθηκε μια αρκετά σημαντική αύξηση των μεταφορών μέσω αγωγών μεγάλων αποστάσεων. Το 2000, η αύξηση ανήλθε στο 2,8% του επιπέδου του 1999, το 2001 και 2002, αντίστοιχα, 8,9% και 9,3%.
Μεταφορά επιβατών. Η δομή της αγοράς μεταφοράς επιβατών υπό συνθήκες αστάθειας της τιμολογιακής συνιστώσας αλλάζει πιο δυναμικά. Μια τέτοια διαδικασία είναι λογική. Αντικατοπτρίζει, καταρχάς, την τάση ανακατανομής της επιβατικής κίνησης μεταξύ εναλλακτικών μορφών μεταφορών, με βάση τις δυνατότητες κάλυψης της πραγματικής ζήτησης διαφόρων τμημάτων του πληθυσμού.
Η δυναμική των μεταβολών στον όγκο της εργασίας σε διάφορους τομείς της αγοράς μεταφοράς επιβατών δίνει τη δυνατότητα να πιστεύουμε πόσο αποτελεσματικά χρησιμοποιούνται οι οικονομικοί μοχλοί για τη ρύθμιση της μεταφοράς επιβατών. Η αναβίωση της οικονομίας και η αύξηση της κοινωνικής δραστηριότητας του πληθυσμού είχε θετικό αντίκτυπο στον όγκο της επιβατικής κίνησης. Το 2002 ο κύκλος εργασιών των δημόσιων συγκοινωνιών αυξήθηκε κατά 4,1% σε σύγκριση με το επίπεδο του 1999 και αυξήθηκε η κινητικότητα του πληθυσμού.
Στο πλαίσιο των επιζώντων στο σύνολό της στο επίπεδο του προηγούμενου έτους, η επιβατική κίνηση εκχωρείται μια σημαντική αύξηση στην απόδοση των αεροπορικών μεταφορών - πάνω από 20% το 2002 σε σύγκριση με το 2000 (2001 - 13, 4%, το 2002 - 6,7%).
Μια ορισμένη μείωση των στατιστικών κίνησης που καταγράφονται στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες συνδέεται τόσο με την αύξηση του μεριδίου αγοράς των μεμονωμένων επιχειρηματιών όσο και με την αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων που προορίζονται για προσωπική χρήση. Τα προαστιακά λεωφορεία και τα ιδιωτικά αυτοκίνητα προφανώς ανέλαβαν επίσης μέρος της επιβατικής κίνησης από προαστιακές ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες, όπως αποδεικνύεται από τους δείκτες της επιβατικής εργασίας των σιδηροδρομικών μεταφορών. Την ίδια στιγμή αλλάζοντας την ισορροπία της κυκλοφορίας επιβατών στο απομακρυσμένο μήνυμα. Με τη μείωση του όγκου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας παρατηρείται αύξηση του όγκου της εναέριας κυκλοφορίας.
Η ζήτηση για υπηρεσίες μεταφορών καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη δυναμική και τη δομή των μεταβολών του όγκου παραγωγής στη χώρα, καθώς και από τη φερεγγυότητα των επιχειρήσεων και των οργανώσεων όλων των τομέων της οικονομίας. Τα προβλήματα της θεωρητικής και οικονομικής τεκμηρίωσης της ανάπτυξης του συστήματος υπηρεσιών μεταφορών της περιφερειακής οικονομίας παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ανεπαρκώς μελετημένα.
ΕΡΕΥΝΑ ΑΓΟΡΑΣ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
Η ζήτηση για υπηρεσίες μεταφορών καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη δυναμική και τη δομή των μεταβολών του όγκου παραγωγής στη χώρα, καθώς και από τη φερεγγυότητα των επιχειρήσεων και των οργανώσεων όλων των τομέων της οικονομίας. Τα προβλήματα της θεωρητικής και οικονομικής τεκμηρίωσης της ανάπτυξης του συστήματος υπηρεσιών μεταφορών της περιφερειακής οικονομίας παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ανεπαρκώς μελετημένα.
Στις σύγχρονες συνθήκες, η μελέτη της αγοράς αποδίδει μεγάλη σημασία. Οι μελέτες αυτές είναι απαραίτητες για την πρόβλεψη της εξέλιξης της κατάστασης της αγοράς, κυρίως για τον προσδιορισμό του μεγέθους της ζήτησης και την ανάπτυξη μέτρων για την επιρροή της αγοράς και την επίτευξη του μέγιστου δυνατού αποτελέσματος από τις δραστηριότητες παραγωγής και πώλησης.
Οι υπηρεσίες μεταφορών (διακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών) εμφανίζονται στην αγορά ως εμπόρευμα σε περίπτωση που (οι υπηρεσίες) αποτελούν αντικείμενο πώλησης. Στη γενικευμένη κατανόηση της υπηρεσίας είναι ένα είδος δράσης που ωφελεί τον καταναλωτή. Σύμφωνα με τον ορισμό του αμερικανικού μάρκετινγκ ειδικού F. Kotler, μια υπηρεσία είναι κάθε γεγονός που ένα κόμμα μπορεί να προσφέρει στον άλλο.
Τα στοιχεία της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών (RTU) είναι οι πωλητές υπηρεσιών (εκπροσωπούμενοι από κατασκευαστές και μεσάζοντες). πελάτες · κράτος (οργανωτικός και οικονομικός μηχανισμός ρύθμισης της βιομηχανίας) · μηχανισμός αυτοοργάνωσης (αυτορρύθμιση).
Η δομή της αγοράς αντικατοπτρίζει τη συγκυρία της RTU - τη σχέση πολλών στοιχείων της RTU - των παραγωγών υπηρεσιών μεταφορών και των πελατών τους. Οι πάροχοι υπηρεσιών μπορούν να χωριστούν στα ακόλουθα χαρακτηριστικά: κλίμακα παραγωγής, ποιότητα εξυπηρέτησης, επίπεδο τιμών, μερίδιο αγοράς, συγκέντρωση παραγωγής κ.λπ.
Οι πελάτες μπορούν να διαιρεθούν ανάλογα με τον τύπο κατανάλωσης των υπηρεσιών μεταφοράς: για προσωπική χρήση (μεμονωμένοι πελάτες). για βιομηχανική κατανάλωση (οργανώσεις και επιχειρήσεις). Υπό την επίδραση της δομής της αγοράς (συνθήκες της αγοράς) διαμορφώνεται η συγκυρία της RTU - ο λόγος (σε ορισμένες περιπτώσεις ισορροπίας) της προσφοράς και ζήτησης υπηρεσιών μεταφοράς σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο σε μια συγκεκριμένη περιοχή, καθορίζοντας το επίπεδο τιμών και διαμορφώνοντας το επίπεδο κόστους των παρόχων υπηρεσιών. Αυτή η επίδραση είναι αμοιβαία, δηλ. και η δομή της αγοράς προσαρμόζεται δυναμικά στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Οι πελάτες έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την υπηρεσία μεταφοράς. Σημαντικό φάσμα αγαθών για τη μεταφορά, συγκεκριμένες ιδιότητες και χαρακτηριστικά των αποστολών, χαρακτηριστικά του παραλήπτη και του αποστολέα
- Όλα αυτά απαιτούν την επισήμανση των χαρακτηριστικών και την εκτίμηση των αναγκών κάθε τμήματος (μια ομάδα πελατών που έχουν ενιαίες απαιτήσεις για την υπηρεσία).
Η ποικιλία των τάσεων και των προοπτικών ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας καθορίζει τη διαφοροποίηση των τύπων υπηρεσιών. Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών στη Ρωσία (για παράδειγμα, η εφοδιαστική) αυξάνει περαιτέρω την ποικιλομορφία των μεταφορικών υπηρεσιών. Πολλές επιχειρήσεις που παράγουν αγαθά προτιμούν να μεταφέρουν ορισμένες λειτουργίες και πράξεις που συνδέονται τεχνολογικά με την κύρια παραγωγή αγαθών, αλλά
καθορίζει την ταχύτητα και την ποιότητα των διαδικασιών κυκλοφορίας αγαθών (και κατά συνέπεια την ταχύτητα και τον όγκο του κέρδους), στους μεταφορείς ή τους μεσάζοντες στην πώληση υπηρεσιών μεταφοράς.
Οι υπηρεσίες μεταφοράς με τη γενικότερη μορφή περιλαμβάνουν:
- εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης (φόρτωση, εκφόρτωση, επαναφόρτωση, μεταφορά επιβατών, εσωτερικές αποθήκες) ·
- αποθήκευση φορτίου στις αποθήκες σταθμών.
- την προετοιμασία του τροχαίου υλικού για τη μεταφορά ·
- παροχή τροχαίου υλικού σε βάση μίσθωσης (μίσθωσης) ·
Ο μηχανισμός της λειτουργίας της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών βασίζεται στη μελέτη τριών βασικών στοιχείων: προσφορά, ζήτηση και τιμές. Μια σημαντική κατεύθυνση της έρευνας της αγοράς των υπηρεσιών μεταφορών είναι η εκτίμηση της κατάστασης της ζήτησης. Η ζήτηση ως οικονομική κατηγορία εκφράζεται ποσοτικά από τον όγκο των αγαθών που απαιτούν μεταφορά από τους πελάτες.
Η φύση των μεταφορικών υπηρεσιών για διάφορους τύπους μεταφορών καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη ζήτηση για μεταφορά. Οι παράμετροι που χαρακτηρίζουν τη ζήτηση περιλαμβάνουν: τον τύπο του φορτίου (είδος ταξιδιού) και τον όγκο της κυκλοφορίας. το μέγεθος της περιοχής εξυπηρέτησης. την κανονικότητα των κυκλοφοριακών ροών (επιβατική κίνηση) · το επείγον και ο χρόνος παράδοσης · επίπεδο δασμών · η ανάγκη αποθήκευσης αγαθών (τεχνολογικός χρόνος αδράνειας), η παράδοση · τη νομική κατάσταση του αποστολέα ή του αποδέκτη (εταιρεία ή ιδιώτη) κ.λπ.
Στις υπηρεσίες μεταφορών, σημαντική θέση ανήκει στη μελέτη της ζήτησης υπηρεσιών και της δημιουργίας (ζήτησης) ζήτησης, δεδομένου ότι η ποιότητα και η σταθερότητα των μεταφορικών επιχειρήσεων εξαρτάται τελικά από την ποιότητα αυτής της εργασίας. Στη μεταφορά αγαθών, η ζήτηση νοείται ως ποσοτικά καθορισμένες ανάγκες μεταφοράς και πρόσθετες μεταφορικές υπηρεσίες ανάλογα με την τιμή των υπηρεσιών ή τη ζήτηση όγκου σύνθετων υπηρεσιών αποστολής εντός του περιορισμένου μεταφορικού χώρου της περιοχής. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κύριος τρόπος μεταφοράς στην περιοχή που αφορά η παροχή υπηρεσιών είναι οι οδικές μεταφορές. Η ζήτηση υπηρεσιών οδικών μεταφορών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ανάπτυξη άλλων τύπων μεταφορών στην περιοχή, από το βαθμό ενσωμάτωσής τους σε ένα ενιαίο σύστημα, από το επίπεδο των τιμολογίων ανά είδος μεταφοράς, από το φάσμα και την ποιότητα των υπηρεσιών. Με την ανάπτυξη μιας οικονομίας της αγοράς και των υποδομών της, κατά κανόνα, η σημασία των αυτοκινήτων αυξάνεται, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για όλες τις χώρες. Οι μεταφορές αυτοκινήτων αρχίζουν να διαδραματίζουν έναν αυξανόμενο ρόλο στο σύστημα διανομής στις περιφέρειες, που ενισχύεται από την αύξηση της ζήτησης για τη μεταφορά αγαθών με μικρές αποστολές (αποστολές), την ανάπτυξη αυτοματοποιημένου χειρισμού φορτίων, τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και συσκευασιών, καθώς και με την πληροφορική στη διαχείριση των μεταφορών.
Ο σχηματισμός της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών επηρεάζεται από τους ακόλουθους παράγοντες, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως δείκτες - χαρακτηριστικά αναπτυξιακών τάσεων και προσδιορισμός των μορφών της αγοράς:
- για υπηρεσίες ή μια σειρά υπηρεσιών.
- τιμές παρόμοιων υπηρεσιών σε άλλους τρόπους μεταφοράς ·
- πρόβλεψη αλλαγών στις τιμές των υπηρεσιών ·
- τον αριθμό των πελατών στην αγορά και τους ρυθμούς ανάπτυξής τους ·
- απαιτήσεις και προτιμήσεις των πελατών.
- ο ρόλος και ο τόπος του εκτιμώμενου τρόπου μεταφοράς στη δομή της ανάγκης για υπηρεσίες μεταφορών ·
- μεγέθη και είδη επιχειρήσεων που παρουσιάζουν εμπορεύματα για μεταφορά (όγκος παραγωγής, ετήσιος κύκλος εργασιών) ·
- τις χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες, την εικόνα και τις δυνατότητες του πελάτη (αιτήσεις επιπέδου ποιότητας).
Για να αλλάξει ποσοτικά η ευαισθησία της ζήτησης στην τιμή, χρησιμοποιείται η έννοια της ελαστικότητας, που δείχνει την ποσοστιαία μεταβολή του όγκου της ζήτησης ως αποτέλεσμα μιας μεταβολής τιμής στην τιμή (τιμολόγιο) ή του εισοδήματος πελατείας: ES =% A 0 /% AR, όπου Es είναι η ελαστικότητα της ζήτησης,%. Και Σχετικά - η ποσοστιαία μεταβολή του όγκου της ζήτησης,%; Και P είναι η ποσοστιαία μεταβολή της τιμής. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, όπου ο Edk είναι ο συντελεστής ελαστικότητας του εισοδήματος των πελατών.
Έτσι, η ζήτηση για μεταφορά ποικίλλει ανάλογα με τα τιμολόγια και το εισόδημα των πελατών. Στην πρώτη περίπτωση, μειώνεται με την αύξηση του τιμολογίου, και στη δεύτερη, αυξάνεται με την αύξηση του εισοδήματος των πελατών. Στο ATP στις πρακτικές μελέτες χρησιμοποιείται συχνά η τιμολόγηση (τιμή) ελαστικότητα. Ανάλογα με τη δασμολογική ελαστικότητα, η ζήτηση για οδικές μεταφορές μπορεί να είναι:
- εντελώς ανελαστική - η μεταβολή των τιμολογίων δεν επηρεάζει καθόλου τη μεταβολή της ζήτησης (π.χ. = 0).
- ανελαστικός - ο ρυθμός μείωσης της ζήτησης είναι μικρότερος από τον ρυθμό αύξησης του τιμολογίου και αντίστροφα (0 1).
- απολύτως ελαστική - η μεταβολή της ζήτησης δεν σχετίζεται με το μέγεθος του τιμολογίου (π.χ. - ^).
Η ζήτηση συνδέεται στενά με την προσφορά, συνεπώς, κατά την ανάλυση της αγοράς, συγκρίνονται αυτές οι κατηγορίες. Η πρόταση καθορίζει τη σχέση μεταξύ της τιμής της υπηρεσίας και της ποσότητας της, την οποία οι εταιρείες μεταφορών επιθυμούν και μπορούν να πωλήσουν, και εκφράζεται σε ποσοτικές εκτιμήσεις του όγκου των υπηρεσιών που προσφέρονται στην αγορά. Οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν την αξία της προσφοράς στην αγορά υπηρεσιών μεταφορών:
- οι τιμές των πόρων για την παραγωγή (καύσιμα, οχήματα, τεχνολογία, προσωπικό, υλικά) ·
- τεχνολογία, τυποποίηση, εξειδίκευση (ενοποίηση) της παραγωγής ·
- το επίπεδο των φόρων και των επιδοτήσεων, τις συνθήκες της κρατικής ρύθμισης,
- τιμές των ανταγωνιστών ·
- τον αριθμό των κατασκευαστών και των μεσαζόντων στην αγορά ·
- αναμενόμενες μεταβολές των τιμών για τις υπηρεσίες ή το σύνθετό τους ·
- μη οικονομικές συνθήκες (εξωτερικό περιβάλλον, κλίμα, γεωγραφία, δημόσιοι οργανισμοί κ.λπ.).
Το επίπεδο προσφοράς επηρεάζεται επίσης σημαντικά από: την οργάνωση των διαδικασιών ATP, την κατάσταση των οχημάτων, τα αποθέματα, τις επενδύσεις και την εξοικονόμηση. Ειδικότερα, όσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό απόσβεσης του στόλου οχημάτων, τόσο μικρότερη είναι η προσφορά και αντίστροφα. Κατά την άποψή μας, οι πιθανές και πραγματικές εκτιμήσεις της πρότασης μπορούν να ληφθούν με βάση την προσαρμογή του πιθανού όγκου κίνησης του στόλου οχημάτων της περιοχής στην πραγματική αναλογία παραγωγής του στόλου της περιοχής, αντανακλώντας όλα τα προβλήματα - από την οργάνωση της χρήσης οχημάτων σε διάφορες χρονικές απώλειες. Η αξιολόγηση της προσφοράς στην αγορά θα παρουσιαστεί έπειτα ως
η αξία προσαρμοσμένη για το υπολογιζόμενο ποσοστό απόσβεσης του στόλου που εξυπηρετεί αυτή την αγορά.
Η προσφορά υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας στην αγορά χρησιμοποιείται επί του παρόντος περίπου κατά 40%. Αυτό αποδεικνύεται από το ρυθμό παραγωγής των αυτοκινήτων στη γραμμή, η οποία σε ορισμένες εταιρείες φορτηγών είναι 0,35-0,45. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι προτάσεις που προέρχονται από τις εταιρείες φορτηγών που παρέχουν υπηρεσίες εξυπηρέτησης πελατών υψηλότερης ποιότητας εφαρμόζονται πιο συχνά. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί όχι μόνο ο όγκος των πραγματοποιηθεισών υπηρεσιών οδικών μεταφορών αλλά και η ποιότητά τους.
1. Bychkov, V.P. Οικονομική εταιρία: βιβλίο / VP. Bychkov-Μ.: INFRA-M, 2006.
2. Budrina, E.V. Προβλήματα σχηματισμού και διαχείρισης της ανάπτυξης της αγοράς υπηρεσιών περιφερειακών μεταφορών / E.V. Budrina - Αγία Πετρούπολη: Εκδοτικός οίκος του Κρατικού Οικονομικού Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης, 2002.
3. Velmozhin, Α.ν. Τεχνολογία, οργάνωση και διαχείριση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών: εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. κατάσταση tech. Πανεπιστημιακός Τύπος, 2000.
4. Turevsky, I.S. Οικονομία της βιομηχανίας (οδικές μεταφορές): εγχειρίδιο / I.S. Turevsky-Μ.: Izd. Φόρουμ: INFRA-M, 2007.
© Е.А. Ilyina - υποκατάστημα Volzhsky του MADI (STU).
Στα τέλη του 2017, ο όγκος της ρωσικής αγοράς υπηρεσιών μεταφορών ανήλθε σε 940 δισεκατομμύρια ρούβλια - δηλαδή το 17% των εσόδων των μικρών επιχειρήσεων στον τομέα των υπηρεσιών. Σε πραγματικούς όρους, ο ετήσιος όγκος της αγοράς υπολογίζεται σε 370 εκατομμύρια παραγγελίες με μέσο κόστος 2 χιλ. Ρούβλια ανά παραγγελία. Τα στοιχεία αυτά παρουσιάστηκαν από τους εμπειρογνώμονες Avito και Data Insight σχετικά με τα αποτελέσματα μιας κοινής μελέτης * "Η ρωσική αγορά υπηρεσιών μεταφορών: αυτοαπασχολούμενοι ερμηνευτές και μικρές επιχειρήσεις".
Περίπου 1.2 εκατομμύρια άτομα απασχολούνται στον τομέα των υπηρεσιών μεταφορών, ή το 13% όλων των ατόμων που απασχολούνται σε μικρές επιχειρήσεις στον τομέα των υπηρεσιών.
Οι εκτελεστές κυριαρχούνται από αυτοαπασχολούμενους (ένα άτομο χωρίς εγγραφή νομικού προσώπου ή μεμονωμένου επιχειρηματία) - 35% και επιχειρηματίες (ένα άτομο με εγγραφή νομικού προσώπου ή μεμονωμένου επιχειρηματία) - 30%. Οι μετοχές των εγγεγραμμένων εταιρειών (προσωπικό δύο ατόμων με εγγραφή) και άτυπων ομάδων (εκτελεστές με προσωπικό δύο ατόμων χωρίς εγγραφή νομικού προσώπου) - 24% και 10% αντίστοιχα.
Μεταξύ των εκτελεστών υπηρεσιών μεταφορών εταιρειών και ομάδων είναι 1,5 φορές περισσότερο από, κατά μέσο όρο, στον τομέα των υπηρεσιών. Οι περισσότεροι εργαζόμενοι στον τομέα των μεταφορών (65%) εργάζονται μόνοι ως αυτοαπασχολούμενοι ερμηνευτές ή μεμονωμένοι επιχειρηματίες.
Το πιο μαζικό τμήμα της αγοράς είναι η ναυτιλία. Συμμετείχαν το 71% των εκτελεστών - 887 χιλιάδες άτομα. Μεταξύ των εταιρειών εμπορευματικών μεταφορών, περισσότερο από το 40% παρέχει ταυτόχρονα υπηρεσίες μεσιτείας και προώθησης.
17% των παικτών στα αυτοκίνητα μίσθωσης αγοράς και 16% ειδικό εξοπλισμό, 20% υπηρεσίες οδηγού, 4% - εκκένωση. Το μέσο κόστος της παραγγελίας καθορίζεται σε μη μάζα κατηγορίες - ενοικίαση αυτοκινήτου (2.000 ρούβλια κατά μέσο όρο ανά παραγγελία) και ειδικού εξοπλισμού (1.5 χιλιάδες ρούβλια), καθώς και εκκένωσης (1,5 χιλιάδες ρούβλια). Το κόστος μιας παραγγελίας για τις εμπορευματικές μεταφορές είναι χαμηλότερο - κατά μέσο όρο 1.000 ρούβλια. Ωστόσο, περίπου το ένα τέταρτο των παραγγελιών για υπηρεσίες μεταφορών είναι πιο ακριβά από 15.000 ρούβλια.
Οι υπηρεσίες μεταφορών μπορούν να αποδοθούν σε διαπεριφερειακές περιοχές: το 31% των εκτελεστών του τομέα παραλαμβάνει παραγγελίες από άλλες περιοχές - το οποίο είναι κατά 2,2 φορές μεγαλύτερο από τους παρόχους υπηρεσιών κατά μέσο όρο.
Το φορτίο των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών είναι υψηλότερο από ό, τι κατά μέσο όρο στον τομέα των υπηρεσιών: το 48% έχει παραγγελίες αρκετές ή περισσότερες από αυτές που μπορούν να ικανοποιήσουν (κατά μέσο όρο στην αγορά - μόνο 37%). Ταυτόχρονα, το 52% των εκτελεστών παρουσίασε μείωση του όγκου των παραγγελιών το 2017 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η δυσκολότερη μείωση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών επηρέασε τη μίσθωση ειδικού εξοπλισμού.
"Η κύρια πηγή παραγγελιών στον τομέα των υπηρεσιών είναι τακτικοί πελάτες", δήλωσε το 62% των εκτελεστών και το 48% των ερωτηθέντων ονόμασε "συστάσεις". Το συνολικό μερίδιο των online παραγγελιών είναι 35%. Επιπλέον, το Avito είναι το πιο δημοφιλές στους ιστότοπους για την προσφορά υπηρεσιών: το χρησιμοποιεί το 50% των ερμηνευτών.
Το συνολικό μερίδιο των online παραγγελιών είναι 35%. Επιπλέον, το Avito είναι το πιο δημοφιλές στους ιστότοπους για την προσφορά υπηρεσιών: το χρησιμοποιεί το 50% των ερμηνευτών.
5 ος φοιτητής, Τμήμα "Τεχνολογία μεταφορικών διεργασιών" SUSU, Τσελιάμπινσκ
Καθ. econ Sci., Αναπληρωτής Καθηγητής, Τμήμα Οικονομικών Επιστημών και Καινοτομικής Ανάπτυξης Επιχειρήσεων, SUSU, Chelyabinsk
Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή και χονδρική πώληση δεν είναι δυνατή χωρίς φορτίο. Για τη διακίνηση αγαθών μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολυτροπικές μεταφορές, οι οποίες αφορούν διαφορετικά είδη μεταφορών.
Η αγορά υπηρεσιών μεταφορών αποτελείται από τους ακόλουθους τύπους μεταφοράς φορτίων [1, σ. 12]:
Πίνακας 1.
Τύποι εμπορευμάτων
Υψηλή υπηρεσία.
Χαμηλή ταχύτητα και σημαντικό κόστος ενέργειας
κινητικότητα, υψηλή ασφάλεια του μεταφερόμενου αντικειμένου, ευελιξία διαδρομής, αποδοτικότητα και υψηλή απόδοση
Ταχύτητα παράδοσης
Αναλύοντας την παροχή υπηρεσιών μεταφορών, σημειώνουμε ότι η οικονομική κατάσταση στη χώρα λόγω της αστάθειας του ρουβλίου, των χαμηλότερων τιμών του πετρελαίου, των κυρώσεων από τις δυτικές χώρες οδήγησε σε μείωση των εισαγωγών και της παραγωγής, η οποία επηρέασε αρνητικά τη διεθνή και την εγχώρια ναυτιλία. γραμμές.
Η επιβολή κυρώσεων επηρέασε τις εταιρείες που συνεργάζονται με ξένους εταίρους. Η ανάγκη αναθεώρησης των διαδρομών και εστίαση στις εγχώριες μεταφορές - απαιτεί επιπλέον χρόνο και οικονομικό κόστος. Μία δύσκολη κατάσταση έχει αναπτυχθεί μεταξύ των εταιρειών που εκμισθώνουν οχήματα. Σημειώθηκε σημαντική μείωση του αριθμού των μισθώσεων και αύξηση του αριθμού των καθυστερημένων πληρωμών.
Έτσι, οι αλλαγές στην οικονομική και πολιτική κατάσταση που σημειώθηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2014-2015 είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην κατάσταση της εγχώριας αγοράς για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τις υπηρεσίες μεταφορών γενικά.
Παρά ταύτα, ο κύκλος εργασιών όλων των τύπων μεταφορών στη Ρωσία το 2015 αυξήθηκε κατά 0,2% σε σύγκριση με το 2014 και ανήλθε σε 5,089 τρισεκατομμύρια. t-km [2]. Η δυναμική των εμπορευματικών μεταφορών στη Ρωσία φαίνεται στο Σχήμα 1.
Σχήμα 1. Δυναμική της κυκλοφορίας εμπορευμάτων στη Ρωσία.
Το 2015 ο κύκλος εργασιών των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών αυξήθηκε κατά 0,2% από 2,032 σε 2,306 τρισεκατομμύρια. t-km (Εικ.2).
Σχήμα 2. Δυναμική του κύκλου εργασιών με τη χρήση σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία.
Το 2015, ο κύκλος εργασιών των οδικών μεταφορών μειώθηκε κατά 5,9% και ανήλθε σε 232,1 δισεκατομμύρια t-km (Εικ. 3).
Σχήμα 3. Δυναμική των οδικών μεταφορών στη Ρωσία
Το 2015, ο κύκλος εργασιών των θαλάσσιων μεταφορών αυξήθηκε από 32,1 δισ. Tkm. σε 39,8 δισ. t-km. ή κατά 24,1% (σχήμα 4).
Σχήμα 4. Δυναμική του κύκλου εργασιών των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία
Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, σημειώθηκε μείωση κατά 13,5%, από 55,2 δισ. Tkm. έως 62,6 δισ. t-km (Σχήμα 5)
Σχήμα 5. Δυναμική των μεταφορών εμπορευμάτων με εσωτερικές πλωτές μεταφορές στη Ρωσία
Το 2015, ο κύκλος εργασιών με τις αεροπορικές μεταφορές αυξήθηκε από 5,1 δισ. Tkm. κατά 5,6% και ανήλθε σε 5,4 δισ. t-km (Εικ. 6).
Σχήμα 6. Δυναμική της εναέριας κυκλοφορίας φορτίου στη Ρωσία
Εξετάστε τις προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών [3].
Το 2016, η πλειονότητα των πελατών-καταναλωτών της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών θα αντιμετωπίσει την ανάγκη εφαρμογής πολιτικών που αποσκοπούν στη βελτιστοποίηση του κόστους, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της εφοδιαστικής. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι μικροί αερομεταφορείς είναι πιθανό να εγκαταλείψουν την αγορά των μεταφορικών υπηρεσιών, παρέχοντας τη δυνατότητα σε μεγαλύτερες εταιρείες που δίδουν αρκετή προσοχή στη διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων τους.
Παρά την κρίση, υπάρχει υψηλό δυναμικό της βιομηχανίας, καθώς η χωρητικότητα του τομέα των εμπορευματικών μεταφορών χρησιμοποιείται αναποτελεσματικά. Ένα καλά αναπτυγμένο δίκτυο μεταφορέων σε ολόκληρη τη χώρα μπορεί να συμβάλει στη βελτίωση της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων και θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στη θετική εμπειρία ξένων χωρών.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι υφιστάμενες σήμερα εταιρείες μεταφορών στην αγορά προσφέρουν υπηρεσίες σε διάφορα επίπεδα: πρόκειται για παράδοση εντός της πόλης, καθώς και για διεθνείς μεταφορές. Αυτό έχει θετικό αντίκτυπο στις δραστηριότητες πολλών κατασκευαστών οι οποίοι, χωρίς να έχουν δικό τους στόλο οχημάτων, μπόρεσαν να συνάψουν διάφορες εμπορικές συμφωνίες και, σε μεγάλες αποστάσεις, να παρατηρούν την κίνηση του φορτίου τους μέσω του συστήματος GLONASS. Έτσι, μπορεί να ειπωθεί ότι η αγορά υπηρεσιών μεταφορών αναπτύσσεται ενεργά και έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της κρατικής υποδομής.
Ο τομέας των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων (χωρίς τη μεταφορά μέσω αγωγών) περιλαμβάνει τις δραστηριότητες των ειδικευμένων μεταφορικών οργανισμών και των επιχειρηματιών (ατόμων) που απασχολούνται. Η Rosstat περιλαμβάνει εδώ εμπορικές εμπορευματικές μεταφορές οδικών, σιδηροδρομικών, εσωτερικών υδάτων, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών.
Η μεταφορά είναι μια αναπόσπαστη σύνδεση στην αλυσίδα που συνδέει τον κατασκευαστή των προϊόντων και τον τελικό καταναλωτή. Σε αντίθεση με τις αεροπορικές ή θαλάσσιες μεταφορές, η παράδοση των αυτοκινήτων δεν εξαρτάται από την εποχή και σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τα φορτηγά έχουν υψηλό βαθμό κινητικότητας και μπορούν να παραδώσουν φορτίο σχεδόν σε οποιοδήποτε μέρος. Επιπλέον, αυτός ο τύπος φορτίου είναι ο οικονομικότερος για τον αποστολέα.
Ο κύριος μακροοικονομικός δείκτης είναι παραδοσιακά το ΑΕγχΠ της χώρας, το οποίο αντανακλά συλλογικά όλες τις διαδικασίες που συμβαίνουν στην εθνική οικονομία. Από το τρίτο τρίμηνο του 2011, το ΑΕγχΠ της Ρωσίας παρουσιάζει σταθερή πτωτική τάση (Εικ. 1). Ταυτόχρονα, εάν μέχρι το 2014 υπήρξε μόνο μια μείωση των ρυθμών ανάπτυξης, τότε κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2014 και περαιτέρω, το ΑΕΠ άρχισε να μειώνεται.
Σχήμα 1. Τριμηνιαία δυναμική του ΑΕΠ της Ρωσίας, 2008-2015, δισεκατομμύρια ρούβλια. και% στην προηγούμενη περίοδο (σύμφωνα με το Rosstat)
Προϋποθέσεις για μια τέτοια πτώση ήταν αρκετοί προφανείς παράγοντες: κυρώσεις από την ΕΕ και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αποδυνάμωση του εθνικού νομίσματος, μείωση των τιμών του πετρελαίου και ως εκ τούτου μείωση της ευημερίας και της φερεγγυότητας του πλείστου πληθυσμού της χώρας. Επίσης, σημειώθηκε σημαντική αύξηση του κόστους των εισαγόμενων προϊόντων - τόσο των τροφίμων όσο και των μη εδώδιμων προϊόντων. Σύμφωνα με τη Rosstat, μόνο το 2014, οι τιμές των αγαθών και των υπηρεσιών αυξήθηκαν κατά μέσο όρο κατά 11,4% σε σύγκριση με το 2013. Οι τιμές των τροφίμων αυξήθηκαν κατά 15,4%, οι τιμές των μη εδώδιμων ειδών - κατά 8,1%.
Στο πλαίσιο της επιβράδυνσης της οικονομικής ανάπτυξης στη χώρα, ο όγκος της μεταφοράς φορτίου με όλα τα μέσα μεταφοράς, εκτός από τον αέρα, μειώνεται επίσης. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο όγκος των εμπορευμάτων το 2014 στη χώρα ανήλθε σε 6.776,5 εκατομμύρια τόνους? η μείωση έως το 2013 ήταν 3,5%. Ο όγκος μόνο της εμπορικής εμπορευματικής κίνησης το 2014 ανήλθε σε 2.978,6 εκατομμύρια τόνους, δηλαδή κατά 3,3% χαμηλότερους από ό, τι το 2013.
Η βιομηχανία έχει υψηλό ποσοστό εξωτερικής ανάθεσης, η οποία συνδέεται, σύμφωνα με τους ειδικούς, με τις ιδιαιτερότητες της ανάπτυξης της αγοράς μεταφορών στη χώρα:
Στο συνολικό κύκλο εργασιών των εμπορευματικών μεταφορών, οι σιδηροδρομικές μεταφορές κυριαρχούν στον μονοπωλιακό κλάδο - JSC "Russian Railways"
θαλάσσια, εσωτερικά και αεροπορικά δρομολόγια πραγματοποιούνται από εξειδικευμένες εταιρείες μεταφορών
Η εξαίρεση είναι η βιομηχανία φορτηγών. Πολλές εταιρείες μεταποίησης και εμπορίας έχουν τις δικές τους οδικές μεταφορές, γεγονός που οδηγεί σε υψηλό ποσοστό μεταφοράς φορτίων από μη μεταφορικούς οργανισμούς. Από το 2014, περισσότερο από το 70% της εμπορευματικής κίνησης και περίπου το 51% του κύκλου εργασιών πραγματοποιήθηκαν με τις ίδιες μεταφορές εμπορικών οργανισμών.
Σχήμα 2. Δυναμική εμπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων και εμπορευματικών μεταφορών όλων των τομέων της οικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά την περίοδο 2008-2015,% (σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Έρευνα αγοράς RBC),%
Ο ρόλος των μεταφορών στη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας και ανάπτυξης της οικονομίας είναι σημαντικός και αναμφισβήτητος. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι η αλληλεπίδραση των θεμάτων του τομέα των μεταφορών της εθνικής οικονομίας της Ρωσίας πραγματοποιείται μέσω των μηχανισμών της αγοράς που έχουν διαμορφωθεί κατά τις τελευταίες δεκαετίες.
Παραδοσιακά, η αγορά θεωρείται ως σύνολο πωλητών αγαθών, που ο καταναλωτής θεωρεί ως στενά εναλλάξιμα προϊόντα [1]. Πρέπει να σημειωθεί ότι η εναλλαξιμότητα των αγαθών καθορίζεται με την αξιολόγηση του δείκτη της διασταυρούμενης ελαστικότητας της ζήτησης τιμής. Ο δείκτης αυτός χαρακτηρίζει τη σχετική μεταβολή του όγκου ζήτησης για ένα προϊόν (υπηρεσία) με μια σχετική μεταβολή της τιμής ενός άλλου προϊόντος (υπηρεσία) και καθορίζεται από τον τύπο
όπου ο Eij είναι ο συντελεστής ελαστικότητας της ζήτησης για το gth προϊόν στην τιμή του προϊόντος j-ro (ο συντελεστής της διασταυρούμενης ελαστικότητας της τιμής της ζήτησης καθορίζεται με μικρές μεταβολές της τιμής και της ζήτησης). Qi είναι η ποσότητα που απαιτείται για το "th item, Pj είναι η τιμή του στοιχείου jth, d είναι το σημάδι της διαφοράς.
Στην περίπτωση που Eij> 0, τα ελεγχόμενα αγαθά (υπηρεσίες) είναι εναλλάξιμα, με την Eij [2].
Οι μελέτες της ΣΜΕ και η ανάπτυξη μεθόδων για τη ρύθμιση της είναι όχι μόνο σημαντικές για τη μελέτη της προσφοράς υπηρεσιών, των ιδιοτήτων τους, της ποσότητας, της ποιότητας και άλλων παραμέτρων. Σημαντικότερα για τη μελέτη είναι οι γενικοί νόμοι, τα πρότυπα, οι τάσεις, τα χαρακτηριστικά, οι αναλογίες σχηματισμού του περιβάλλοντος της αγοράς, τα πρότυπα και οι διαδικασίες λειτουργίας και ανάπτυξης της αγοράς, η συγκυρία της, παράγοντες που καθορίζουν τη σταθερότητα των διαδικασιών και των σχέσεων της αγοράς.
Οι μελέτες της διαδικασίας διαμόρφωσης και αλλαγής της δομής του ΣΚΠ παρέχουν μια ιδέα για τη δομή, τις σχέσεις, την τάξη της αλληλεπίδρασης των στοιχείων της, τα θέματα των σχέσεων της αγοράς, ανάλογα με την κατεύθυνση, τους στόχους και τη φύση της μελέτης.
Η δομή (ευρεία δομή - δομή, θέση, τάξη) είναι ένα σύνολο σταθερών συνδέσεων ενός αντικειμένου, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα και την ταυτότητά του στον εαυτό του, δηλ. διατήρηση των βασικών ιδιοτήτων σε διάφορες εξωτερικές και εσωτερικές μεταβολές.
Με τη βοήθεια ειδικών μεθόδων ανάλυσης, οι διαρθρωτικές "φέτες" της RTU μπορούν να συνταχθούν σύμφωνα με το μελετημένο χαρακτηριστικό: μια δομή υποκαταστήματος είναι ένα συγκρότημα τρόπων μεταφοράς που συνυπάρχουν και αλληλεπιδρούν στον κλάδο των μεταφορών. Η λεπτομερής περιγραφή της τομεακής διάρθρωσης της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών βασίζεται στα ακόλουθα σημεία: εξειδίκευση - διακρίνονται οι μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών, είδος μηνύματος - διεθνείς, υπεραστικές, προαστιακές, αστικές μεταφορές · την υπαγωγή - το τμήμα και τη δημόσια χρήση και / ή τις εμπορικές και δημόσιες συγκοινωνίες.
Η διάρθρωση της αγοράς ονομάζεται εκπροσώπηση μεριδίων πολλών κατασκευαστών και πελατών της RTU ή προσφοράς και ζήτησης ανά είδος υπηρεσιών και δραστηριοτήτων. Οι πάροχοι υπηρεσιών χωρίζονται ανάλογα με τα σημεία: κλίμακα παραγωγής, ποιότητα εξυπηρέτησης, επίπεδο τιμών, μερίδιο αγοράς, συγκέντρωση παραγωγής κλπ. Και η διαδικασία διαχωρισμού των παρόχων υπηρεσιών ονομάζεται ανάλυση του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος ή των ανταγωνιστών. Οι πελάτες χωρίζονται από τον τύπο κατανάλωσης υπηρεσιών μεταφοράς: για προσωπική χρήση - μεμονωμένους πελάτες. για βιομηχανική κατανάλωση - οργανώσεις και επιχειρήσεις. σύμφωνα με άλλα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του τύπου υπηρεσίας, και η διαδικασία διαχωρισμού ονομάζεται κατάτμηση της αγοράς. Υπό την επίδραση της δομής της αγοράς (σύνθεση βιομηχανιών, ομάδες παραγωγών, τμήματα πελατών, γενικές συνθήκες αγοράς) διαμορφώνεται η κατάσταση των μεταφορικών υπηρεσιών στην αγορά (αναλογία προσφοράς και ζήτησης σε συγκεκριμένο χρονικό σημείο), ο οποίος καθορίζει το επίπεδο τιμών και διαμορφώνει το επίπεδο κόστους για τις παραγόμενες υπηρεσίες. Αυτή η επίδραση είναι αμοιβαία, η δομή της αγοράς μετασχηματίζεται δυναμικά στην μεταβαλλόμενη συγκυρία, η μεταβαλλόμενη δομή διαμορφώνει τις διακυμάνσεις της συγκυρίας.
Η οργανωτική διάρθρωση του ΣΧΕΕ μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε το επίπεδο ελέγχου και την ιεραρχία των σχέσεων μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά - μεταφορείς, προμηθευτές, πελάτες, το κράτος. Η οργανωτική δομή της αγοράς βασίζεται στον μηχανισμό και τις μεθόδους ρύθμισης που θα καθορίσουν το μοντέλο της αγοράς και θα καθορίσουν το επίπεδο της αναρχίας και (ή) συγκέντρωσης στη ρύθμιση των διαδικασιών της αγοράς.
Η δομή της ποικιλίας των προϊόντων της ΜΟΤΘ αποτελεί απάντηση στη μελέτη των αναγκών και των επιθυμιών της πελατείας στην προσφορά των αερομεταφορέων από τις απαιτητικές, υψηλής ποιότητας, σύγχρονες, ικανοποιώντας τις πραγματικές ανάγκες και προσδοκώντας τις επιθυμίες της πελατείας των υπηρεσιών, που σημαίνει αγορασμένες υπηρεσίες. Η ανάλυση της δομής της σειράς των παραγόμενων προϊόντων επιτρέπει την πραγματοποίηση αλλαγών στη ζήτηση και την προσφορά και τον εντοπισμό των κυριότερων υπηρεσιών - μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών και επιπλέον - συνοδεία ή παροχή μεταφοράς, προετοιμασία μεταφοράς. Για παράδειγμα, οι πρόσθετες υπηρεσίες περιλαμβάνουν την επιλογή της συσκευασίας, τη σύνδεση, τη σήμανση, την καταμέτρηση, τη ζύγιση, τη διαμόρφωση των αποστολών προς μία κατεύθυνση, την εκτέλεση των τελωνειακών διατυπώσεων κ.λπ.
Για την έρευνα μπορούν να διατεθούν όχι μόνο οι παραπάνω τύποι δομών της αγοράς. Οι στόχοι της μελέτης ορισμένων αναγκών μπορούν να επικεντρωθούν σε άλλους τύπους δομών: τεχνολογία, πληροφόρηση, ολοκλήρωση, προϊόν, μάρκετινγκ, υπηρεσία κ.λπ. Η διάρθρωση της αγοράς έχει μια στενή εξειδίκευση και, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται για τη μελέτη ειδικών προβλημάτων. Η διερεύνηση της διάρθρωσης της αγοράς είναι σημαντική για τον προσδιορισμό της επιρροής αντικειμενικών νόμων και προτύπων σχηματισμού, λειτουργίας και ανάπτυξης της αγοράς. Για παράδειγμα, είναι σημαντικό οι κυβερνήσεις σε ομοσπονδιακό επίπεδο να εντοπίζουν ανισορροπίες στην τομεακή ανάπτυξη · για τις τοπικές κυβερνήσεις, είναι σημαντικό να υπάρχει ένα βαθύ επίπεδο λεπτομέρειας στο επίπεδο της περιοχής, της πόλης, της συνοικίας των πόλεων κ.λπ.
Οι ιδιαιτερότητες της παραγωγής και της κατανάλωσης των υπηρεσιών μεταφορών, λόγω των ειδικών χαρακτηριστικών της βιομηχανίας, περιλαμβάνουν:
• η αδυναμία διόρθωσης του εισδοχόμενου "γάμου" (η αδυναμία εκπλήρωσης των απαιτήσεων των πελατών για την ποιότητα των μεταφορικών υπηρεσιών συνήθως επιστρέφεται με την επιβολή ποινών).
• Η διαδικασία μεταφοράς χαρακτηρίζεται από αυξημένη ενεργειακή ένταση.
• υψηλό επίπεδο εξάρτησης της μεταφορικής διαδικασίας (κανονικότητα της κυκλοφορίας, παραγωγικότητα της εργασίας, κόστος μεταφοράς, κλπ.) Σχετικά με την κατάσταση των περιβαλλοντικών παραγόντων.
• η διαδικασία μεταφοράς χαρακτηρίζεται από αυξημένο κίνδυνο τόσο για τους συμμετέχοντες στη διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (ποσοστό ατυχημάτων, βιομηχανικές βλάβες, αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον κ.λπ.) ·
• στη δομή του κόστους των μεταφορών δεν υπάρχει τέτοιο στοιχείο κόστους ως "πρώτες ύλες", αλλά το ποσοστό των δαπανών που συνδέονται με τη χρήση της εργασίας είναι υψηλό (1,5-2 φορές υψηλότερο από ό, τι στη βιομηχανία).
• ο τομέας των μεταφορών έχει υποδομές, έχει σημαντική γενική οικονομική, κοινωνική, πολιτιστική και στρατηγική σημασία ως στοιχείο διατήρησης της αλληλεξάρτησης των βιομηχανιών στη δομή της οικονομίας.
Η μελέτη και η ανάλυση της κατάστασης της αγοράς απαιτεί όχι μόνο τη διάρθρωση της αγοράς αλλά και την εκτίμηση της τρέχουσας και προβλεπόμενης κατάστασης της αγοράς - της κατάστασης της αγοράς που διαμορφώνεται σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο ως αποτέλεσμα του αντίκτυπου ενός συνόλου δυνάμεων, παραγόντων και συνθηκών. Οι δείκτες που αντικατοπτρίζουν τη συγκυρία της RTU περιλαμβάνουν: προσφορά και ζήτηση υπηρεσιών, τάσεις της αγοράς, βιωσιμότητα της αγοράς, επίπεδο επιχειρηματικής δραστηριότητας, επίπεδο εμπορικού κινδύνου κλπ.
Η ζήτηση για υπηρεσίες μεταφορών σε όλη την τομεακή αγορά ή τους τύπους μεταφορικών αγορών είναι ο λόγος μεταξύ του τιμολογίου υπηρεσιών και του όγκου της ζήτησης για μεταφορές, πρόσθετες υπηρεσίες και ολοκληρωμένες υπηρεσίες αποστολής [3].
Η μελέτη της ζήτησης περιλαμβάνει την τμηματοποίηση - την κατανομή της αγοράς σε ομάδες πελατών που είναι ομοιογενείς από τα επιλεγμένα χαρακτηριστικά. Η κατανομή των τμημάτων της ΟΥΝΕ διεξάγεται βάσει κριτηρίων όπως η γεωγραφική, η οικονομική, η τεχνολογική, η βιομηχανία κλπ. Στο σχ. 1.4 δείχνει μια γενικευμένη ταξινόμηση των χαρακτηριστικών της κατάτμησης της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών, η οποία επιτρέπει, χρησιμοποιώντας ορισμένα σήματα που αντιστοιχούν στους στόχους και τους στόχους της επιχείρησης, να προσδιοριστούν τα σημερινά και στοχευόμενα τμήματα της αγοράς και να σχεδιαστεί η αναπτυξιακή στρατηγική. Κατά την αξιολόγηση της ζήτησης στην αγορά, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η κατάσταση των παραγόντων ζήτησης - χαρακτηριστικά της υπηρεσίας και της αγοράς που επηρεάζουν το μέγεθος της ζήτησης. Οι παράγοντες ζήτησης για RTU περιλαμβάνουν τα τιμολόγια για την υπηρεσία, το εισόδημα των πελατών, τα τιμολόγια για τις υποκατάστατες υπηρεσίες, τον αριθμό των πελατών στην αγορά, τις απαιτήσεις και τις προτιμήσεις των πελατών κ.λπ.
Η προσφορά μιας υπηρεσίας είναι η βούληση του κατασκευαστή να πωλήσει ένα ορισμένο αριθμό υπηρεσιών σε μια συγκεκριμένη τιμή για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Το μέγεθος του όγκου της προσφοράς, καθώς και το μέγεθος της ζήτησης, μπορούν να εκφραστούν σε φυσικούς και νομισματικούς όρους. Η προσφορά στο MOUTH είναι η φέρουσα ικανότητα του στόλου των παρόχων υπηρεσιών ανάλογα με την τιμή της υπηρεσίας, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό φθοράς, την τεχνική ετοιμότητα των οχημάτων, την τεχνολογία μεταφοράς, τις συνθήκες λειτουργίας.
Η αξιολόγηση της πρότασης περιλαμβάνει τον προσδιορισμό του τύπου δομής (μοντέλου) της αγοράς. Παράλληλα, αναλύονται παράγοντες όπως ο αριθμός και το μερίδιο αγοράς των παραγωγών και των πελατών. διαφοροποίηση / ομοιογένεια των υπηρεσιών · συμμετρία / ασυμμετρία των πληροφοριών της αγοράς. την παρουσία και το μέγεθος των φραγμών εισόδου / εξόδου, την ικανότητα των κατασκευαστών και των πελατών να επηρεάζουν την τιμή αγοράς (τιμολόγιο). Η σύγχρονη RTU είναι ένα μικτό μοντέλο ανταγωνισμού, δεδομένου ότι οι επιμέρους βιομηχανικές αγορές χαρακτηρίζονται από διαφορετικούς τύπους δομών, όπως έχουμε ήδη αναφέρει προηγουμένως.
Η ανταγωνιστική θέση μιας επιχείρησης στην αγορά καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος του μεριδίου της στην αγορά. Ως εκ τούτου, κατά τη μελέτη της προσφοράς στην αγορά, ο δείκτης "οικονομική συγκέντρωση" υπολογίζεται βάσει του αριθμού των πωλητών στην αγορά και του βαθμού επιρροής τους στην αγοραία τιμή ως δείκτης συγκέντρωσης, ο οποίος ορίζεται ως το άθροισμα των μεριδίων αγοράς των μεγαλύτερων παραγωγών στην αγορά:
όπου είναι CRk. - δείκτης συγκέντρωσης · N είναι ο συνολικός αριθμός των κατασκευαστών στην αγορά. yi είναι το μερίδιο παραγωγής του i-ου κατασκευαστή στο συνολικό όγκο της προσφοράς στην αγορά. k - ο αριθμός των κυριότερων παραγωγών στην αγορά.
Ο δείκτης συγκέντρωσης μετράται σε κλάσματα ή ως ποσοστό. Όσο μεγαλύτερη είναι η αξία του δείκτη, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς των μεγαλύτερων παραγωγών στην αγορά, τόσο ισχυρότερη είναι η συγκέντρωση στην αγορά, τόσο ασθενέστερος είναι ο ανταγωνισμός. Η χρήση ενός δείκτη συγκέντρωσης έχει ορισμένους περιορισμούς.
Το Σχ. 1.4. Ταξινόμηση σημάδια κατάτμηση ΣΤΟΜΑ
Nissniya (ns επιτρέπει να διαφοροποιηθεί ο ρόλος των παραγωγών στο συνολικό όγκο της προσφοράς στην αγορά, δεν υπάρχουν σαφή κριτήρια για την επιλογή του αριθμού k). Αυτή η ανεπάρκεια διορθώνει τον δείκτη Herfindahl-Hirschman, ο οποίος υπολογίζεται ως το άθροισμα των τετραγώνων των μετοχών όλων των κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στην αγορά:
όπου HHI είναι ο δείκτης Herfindahl-Hirschman. ui - το μερίδιο των πωλήσεων του / του κατασκευαστή στο συνολικό όγκο της προσφοράς της αγοράς. n είναι ο συνολικός αριθμός των κατασκευαστών στον κλάδο.
Οι τιμές κατωφλίου του επιπέδου συγκέντρωσης που υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τους θεωρούμενους συντελεστές παρουσιάζονται ως διάγραμμα στο Σχ. 1.5.
Κατά την αξιολόγηση της προσφοράς στην αγορά πρέπει να ληφθούν υπόψη οι παράγοντες προσφοράς - χαρακτηριστικά μιας υπηρεσίας ή μιας αγοράς που επηρεάζουν το μέγεθος της προσφοράς, τα οποία περιλαμβάνουν: τις τιμές των πόρων, το επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας, τη φορολογία και τις επιδοτήσεις στη βιομηχανία, τις τιμές των ανταγωνιστών, τον αριθμό ανταγωνιστών και ενδιαμέσων στην αγορά, μη οικονομικού χαρακτήρα (κλιματολογικοί και γεωγραφικοί παράγοντες, δραστηριότητες δημόσιων οργανισμών) κ.λπ.
Το Σχ. 1.5. Αξιολόγηση του επιπέδου συγκέντρωσης της αγοράς με χρήση του δείκτη συγκέντρωσης και του δείκτη Herfindahl-Hirschman
Η σύγκριση των ποσοτικών εκτιμήσεων της προσφοράς και της ζήτησης στην αγορά μας επιτρέπει να χαρακτηρίσουμε την κατάσταση της αγοράς. Ωστόσο, για μια πιο ολοκληρωμένη ανάλυση της κατάστασης της αγοράς, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η ικανότητα αγοράς - ο όγκος των υπηρεσιών που πωλούνται στην αγορά κατά τη διάρκεια ορισμένης χρονικής περιόδου.
Η χωρητικότητα καθορίζεται από τον λόγο της τιμής και της αγοραστικής δύναμης του πληθυσμού, μετρούμενο σε νομισματικό και φυσικό ισοδύναμο.
Η χωρητικότητα της εθνικής αγοράς ενός συγκεκριμένου τύπου υπηρεσίας για το έτος υπολογίζεται με βάση τα στατιστικά δεδομένα χρησιμοποιώντας τον τύπο
όπου Ε είναι η χωρητικότητα της αγοράς. Р - εθνική παραγωγή αυτού του είδους υπηρεσιών στη χώρα. Ηλεκτρονική εξαγωγή υπηρεσιών. I - εισαγωγή υπηρεσιών? Eo - έμμεσες εξαγωγές (εξαγωγές υπηρεσιών που σχετίζονται με την εξαγόμενη υπηρεσία). Iо - έμμεση εισαγωγή (εισαγωγή υπηρεσιών που σχετίζονται με την εισαγόμενη υπηρεσία).
Η επιλογή της προσέγγισης για τον προσδιορισμό του δείκτη ικανότητας καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις ιδιαιτερότητες της αγοράς (τομέα) που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας. Έτσι, η χωρητικότητα της αγοράς μεταφοράς επιβατών μπορεί να υπολογιστεί μέσω της μεταφορικής κινητικότητας του πληθυσμού χρησιμοποιώντας τον τύπο
όπου T είναι η μεταφορική κινητικότητα του πληθυσμού (ο αριθμός των ταξιδιών ανά κάτοικο ανά έτος) · N είναι ο πληθυσμός της περιοχής μελέτης. l είναι το μέσο μήκος της διαδρομής του επιβάτη.
Η ποσοτική και η διαρθρωτική συμμόρφωση του όγκου των υπηρεσιών που παρέχονται στην αγορά στις υπάρχουσες ανάγκες χαρακτηρίζεται από τον δείκτη "κορεσμό της αγοράς", ο οποίος καθορίζεται από τον τύπο
όπου II - ο κορεσμός της αγοράς. Qπβ - ικανότητα μεταφοράς επιχειρήσεων μεταφορών. E - την ικανότητα της αγοράς.
Η κατάσταση της αγοράς εξαρτάται όχι μόνο από τον αριθμό των στοιχείων της RTU - των παραγωγών υπηρεσιών μεταφορών και των πελατών, αλλά και από τα χαρακτηριστικά τους. Έτσι, οι κατασκευαστές των υπηρεσιών μεταφορών μπορούν να διαφοροποιηθούν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: το πεδίο εφαρμογής των δραστηριοτήτων, την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφορών, τα επίπεδα των δασμών, ο βαθμός διαφοροποίησης των δραστηριοτήτων, κ.λπ. Οι πελάτες ταξινομούνται κατά κύριο λόγο ανά τύπο κατανάλωσης, που πραγματοποιείται για προσωπικούς και παραγωγικούς σκοπούς. Προκειμένου να αναλυθεί η κατάσταση της αγοράς, είναι απαραίτητο να βασιστούν σε στατιστικά δεδομένα που χαρακτηρίζουν τόσο τη δυναμική των οικονομικών διαδικασιών όσο και τον προσδιορισμό των κύκλων στην ανάπτυξη της οικονομίας του κλάδου, τον εντοπισμό των «βλαστών κρίσης» και την πρόληψη της κρίσης στο εγγύς και μακρινό μέλλον.
Για παράδειγμα, ένα σημαντικό μερίδιο των οδικών μεταφορών στο να εξασφαλιστεί ο όγκος των εμπορευμάτων στην οικονομία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που ανέρχεται σε 69-74%, καθώς και μια μεγάλη αξία του μεταφορικού στοιχείου στο κόστος των βιομηχανικών προϊόντων, της γεωργίας, του εμπορίου, των υπηρεσιών απαιτούν αύξηση της αποτελεσματικότητας και της ποιότητας των υπηρεσιών των επιχειρήσεων μεταφορών. Ωστόσο, με την αύξηση του ΑΕγχΠ της Ρωσίας, το μερίδιο των οδικών μεταφορών σε αυτόν τον δείκτη είναι ασήμαντο, δεν υπερβαίνει το 4-5%, ενώ η οικονομική απόδοση των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών είναι χαμηλή, πολλές επιχειρήσεις είναι μη κερδοφόρες και επηρεάζουν την ποιότητα και την τιμή των παρεχόμενων υπηρεσιών. την κρίση και την ανάπτυξη της κρίσης στην οικονομία.
Η ανάπτυξη της ρωσικής οικονομίας συνδέεται με την κυκλική και τακτική εμφάνιση οικονομικών κρίσεων υπό την επίδραση εξωτερικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των παραγόντων και τάσεων της παγκόσμιας οικονομίας. Κυκλικότητα - μια τακτική επανάληψη διαδικασιών και φαινομένων στην οικονομία. Μια κρίση είναι μια κατάσταση της οικονομίας στην οποία για ορισμένο χρονικό διάστημα παρατηρείται επιβράδυνση των οικονομικών και άλλων διαδικασιών, σχηματίζεται έλλειψη νομισματικών και άλλων πόρων, αναπτυσσόμενες και αναπτυσσόμενες καταστροφικές οικονομικές διαδικασίες.
Οι κρίσεις 1985-1988 και 1992-1994. προέκυψε υπό την επίδραση εσωτερικών παραγόντων, το 1998 και το 2008-2009. οι εξωτερικοί οικονομικοί παράγοντες πυροδότησαν τις κρίσεις, γεγονός που επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία της οικονομικής και στατιστικής ανάλυσης των επιδόσεων των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών (Εικ. 1.6).
Σημαντικές αλλαγές στην κοινωνικοοικονομική κατάσταση στη Ρωσία, οι συνέπειες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, η ανάπτυξη της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών ενόψει του έντονου ανταγωνισμού έχουν αλλάξει σημαντικά τις συνθήκες εργασίας των επιχειρήσεων μεταφορών.
Οι δείκτες αποδοτικότητας των περιουσιακών στοιχείων και των υπηρεσιών παραμένουν παραδοσιακά χαμηλοί για τη βιομηχανία, γεγονός που υποδηλώνει χαμηλή αποδοτικότητα της παραγωγής υπηρεσιών και μη αποδοτική διατήρηση του ενεργητικού των επιχειρήσεων αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι χρηματοοικονομικοί δείκτες παρουσιάζουν σημαντικές διακυμάνσεις, υποδηλώνοντας ότι η οικονομία είναι κυκλική. Οι συντελεστές των ιδίων κεφαλαίων εργασίας του, που χαρακτηρίζουν την επιχειρηματική δραστηριότητα των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών, έχουν συχνά αρνητικές τιμές και επιβεβαιώνει την έλλειψη χρηματοδότησης της τρέχουσας οικονομικής δραστηριότητας από τις δικές της πηγές, ότι ταυτόχρονα με την υψηλή αναλογία των ιδίων κεφαλαίων δείχνει την υψηλή ένταση κεφαλαίου των υπηρεσιών και το κόστος των παγίων περιουσιακών στοιχείων του κλάδου. Αυτό επιβεβαιώνει επίσης την αστάθεια της οικονομικής ανάπτυξης, η οποία δημιουργεί τακτικά κυκλικότητα και κρίση.
Οι στατιστικές σχετικά με τη λειτουργία των οδικών μεταφορών τα τελευταία χρόνια αποδεικνύουν την ανάπτυξη της κρίσης. Η δυναμική των δεικτών των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην αγορά υπηρεσιών μεταφορών καταδεικνύει επίσης τον κυκλικό χαρακτήρα της ανάπτυξης της κρίσης τους, που μπορεί να προσδιοριστεί και να περιγραφεί.
Σύμφωνα με μια μελέτη των στοιχείων της Υπηρεσίας Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας, το ποσοστό των μη κερδοφόρων επιχειρήσεων μεταφορών είναι αρκετά υψηλό: στη Ρωσική Ομοσπονδία μέχρι το 2006, το ποσοστό αυτών των επιχειρήσεων ήταν 41,6-66,4% μετά την σταθεροποίηση της αγοράς στις αρχές της δεκαετίας του 2000. το 2008, ο δείκτης αυτός είναι σημαντικά χαμηλότερος και φτάνει το 2012-2013. 39,6% Πολλές εταιρείες οδικών μεταφορών λόγω της μείωσης του όγκου της κυκλοφορίας κατά την κρίση 2008-2009. αντιμετωπίζοντας το πρόβλημα της επιβίωσης σε μια ανταγωνιστική αγορά υπηρεσιών μεταφορών, γεγονός που υποδηλώνει τον κρίσιμο χαρακτήρα της ανάπτυξης των επιχειρήσεων στη βιομηχανία. Το μέγεθος της απώλειας μεγάλων και μεσαίων επιχειρήσεων στη βιομηχανία υπολογίζεται σε 50,2% το 2005 σε 38% το 2010 (26,6% το 2008). Στην Αγία Πετρούπολη, το μερίδιο των μη κερδοφόρων επιχειρήσεων κατά την ίδια περίοδο ήταν 28-50%.
Το Σχ. 1.6. Η δυναμική της κυκλικότητας και της κρίσης στο παράδειγμα των οδικών μεταφορών:
α - αξιολόγηση των αλλαγών στους χρηματοοικονομικούς δείκτες των οδικών μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας από το 1995 έως το 2014,%, β - το μερίδιο των μη κερδοφόρων επιχειρήσεων οδικών μεταφορών εμπορευμάτων στη χώρα και ανά περιφέρεια από την 1η Ιανουαρίου κάθε έτους,%
Επί του παρόντος, λόγω της επίδρασης εξωτερικών παραγόντων στην σημερινή γεωπολιτική κατάσταση που περιορίζει το πεδίο των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων των ιδιοκτητών φορτίου, την επιβολή εμπάργκο στα εισαγόμενα αγαθά, η ζήτηση για υπηρεσίες επιχειρήσεων-μεταφορέων στις διεθνείς μεταφορές μπορεί να μειωθεί ραγδαία, γεγονός που θα επιδεινώσει τα οικονομικά αποτελέσματα της βιομηχανίας. Αρνητικές τάσεις στην ανάπτυξη των μεταφορικών επιχειρήσεων που σχετίζονται, πρώτα απ 'όλα, η κρίση στην οικονομία στο σύνολό της, καθώς και το υψηλό επίπεδο του ανταγωνισμού στην αγορά, η γενική μείωση της ζήτησης για μεταφορές, η αναδιανομή του μεριδίου αγοράς, νέες απαιτήσεις των πελατών, καθώς και με τα εσωτερικά προβλήματα της λειτουργούν με κινητήρα των επιχειρήσεων όσον αφορά την υλική και τεχνική βάση για τη λειτουργία της αδιάλειπτης εργασίας, καθώς και τη δυναμική γήρανση του στόλου τροχαίου υλικού.
Ωστόσο, η κυκλική ανάπτυξη της οικονομίας των μεταφορών και των επιχειρήσεων είναι φυσιολογική, αν μπορούν να αποφευχθούν οι κρίσεις. Στην περίπτωση αυτή, η εξέλιξη βασίζεται στη θεωρία του "κύκλου ζωής", που υποδηλώνει μια σταθερή αστάθεια της οικονομίας της αγοράς. Συνεπώς, η λειτουργία των επιχειρήσεων του κλάδου των μεταφορών, καθώς και άλλων τομέων της οικονομίας, συμβαίνει όχι μόνο υπό την επίδραση οικονομικών κρίσεων, αλλά και υπό τις συνθήκες της ύπαρξης οικονομικών κύκλων. Οι καταστάσεις κρίσης στην επιχείρηση συχνά προκύπτουν κατά τη μεταβατική περίοδο από το ένα στάδιο στο άλλο, μεταξύ ορισμένων σταδίων του κύκλου. Οι καταστάσεις κρίσης είναι χαρακτηριστικές για τις επιχειρήσεις μεταφορών στα στάδια ανάπτυξης: ανάπτυξη (ανάπτυξη), σταθεροποίηση, ύφεση, ανάπτυξη (ανάπτυξη) της κρίσης, έξοδος από την επιχείρηση / κρίση (εκκαθάριση ή έξοδος σε ποιοτικά νέο επίπεδο ανάπτυξης).
Δυναμική των δεικτών της ανάπτυξης των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην αγορά των υπηρεσιών μεταφοράς, δείχνει την κυκλική φύση της κρίσης της ανάπτυξης που μπορεί να ταυτοποιηθεί και περιγραφεί. Για να αποδειχθεί η κυκλική ανάπτυξη των μεταφορικών επιχειρήσεων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μέθοδοι κατασκευής καμπύλων κλασικής δυναμικής σειράς και φάσης, οι οποίες επιτρέπουν την ανάκλαση των οικονομικών κύκλων με τη μορφή κλειστών περιγραμμάτων βιομηχανικών δεικτών καμπυλών σε δισδιάστατο χώρο. Τα κλειστά περιγράμματα των καμπυλών, τα οποία είναι δυνατόν να προσδιοριστούν στα γραφήματα, υποδεικνύουν τον κυκλικό χαρακτήρα της μεταβολής των δεικτών. Έτσι, η συνεχής ανάκλαση των αξόνων X και Y των αξιών των αναλυθέντων δεικτών καθορίζει τους κύκλους της ανάπτυξής τους, οι οποίοι είναι ορατοί παρουσία κλειστών περιγραμμάτων στις καμπύλες φάσης. Ένα παράδειγμα της κατασκευής της καμπύλης φάσης φαίνεται στο Σχ. 1.7. Ο κύκλος ανάπτυξης καταγράφεται σε μια μακρά χρονική περίοδο στατιστικών παρατηρήσεων του μέσου ετήσιου δείκτη μεταβολών στον όγκο της κυκλοφορίας, ο οποίος υπολογίζεται σύμφωνα με τα στοιχεία Rosstat από το 1928 έως το 2013, σημειώνεται ένας ξεχωριστός κύκλος στο διάστημα 1995-2009. όταν κλείνει το περίγραμμα της καμπύλης.
Οι καμπύλες φάσεων σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε τους κύκλους ανάπτυξης των επιχειρήσεων στην αγορά υπηρεσιών μεταφορών και η συμπεριφορά και η μεταβλητότητά τους μπορεί να αντανακλά τη δυναμική των δεικτών που σε ορισμένα σημεία της λειτουργίας των επιχειρήσεων μπορεί να δείξουν αύξηση των φαινομένων κρίσης και να βοηθήσουν στην ανίχνευση των αποκαλούμενων «βλαστών κρίσης». Επιπλέον, στη θεωρία της περιγραφής των κύκλων, ο σπειροειδής χαρακτήρας της ανάπτυξης είναι κοινός, γεγονός που τους επιτρέπει να προβλεφθούν.
Το Σχ. 1.7. Η καμπύλη φάσης του μέσου ετήσιου όγκου εμπορευματικής κίνησης (Iq)
Η επιχείρηση μεταφορών είναι ένα δυναμικό σύστημα που αλλάζει την κατάσταση του χρόνου υπό την επίδραση οικονομικών και άλλων διαδικασιών. Αν η λειτουργία του συστήματος αλλάξει με το χρόνο, τότε το σύστημα θεωρείται μη στατικό. Για να χαρακτηριστεί η ανάπτυξη των επιχειρήσεων στην αγορά υπηρεσιών μεταφορών, εισήχθη η έννοια της μη στασιμότητας, αντανακλώντας τις προϋποθέσεις, τα βλαστάρια, τις επιπτώσεις και τις συνέπειες των οικονομικών κρίσεων και τον κυκλικό χαρακτήρα της οικονομικής ανάπτυξης.
Η μη στασιμότητα είναι η κατάσταση των επιχειρήσεων μεταφορών, η οποία εκφράζεται σε περιοδικά επαναλαμβανόμενη μεταβλητότητα των παραμέτρων του μοντέλου λειτουργίας τους με κυκλικά επαναλαμβανόμενες κρίσεις.
Η μη στασιμότητα της αγοράς μπορεί να εκφραστεί στη μεταβλητότητα ενός μαθηματικού μοντέλου που περιγράφει τις διαδικασίες της λειτουργίας του. Αυτό δεν σημαίνει την αβεβαιότητα των βασικών νόμων της αγοράς, αλλά σημαίνει μόνο τη μεταβλητότητα των παραμέτρων του μοντέλου που κατασκευάστηκε σύμφωνα με αυτούς τους νόμους. Η μη σταθερότητα της δυναμικής της αγοράς προκαλεί αστάθεια των μέσων αποτελεσμάτων των επιχειρήσεων, η οποία εκδηλώνεται υπό μορφή περιοδικής μείωσης των κερδών, των δεικτών όγκου, του εισοδήματος, της κερδοφορίας των υπηρεσιών και άλλων δεικτών της επιχείρησης υπό την επίδραση των αλλαγών στους περιβαλλοντικούς παράγοντες και των συνθηκών λειτουργίας τους.
Σύμφωνα με την κρίση θα πρέπει να γίνει κατανοητό το βαθμό της προσαρμοστικότητας της μεταφοράς των επιχειρήσεων στην επίδραση σε αυτόν των παραγόντων κρίσης. Η κρίση μπορεί να αξιολογηθεί από εμπειρογνώμονα, με τη βοήθεια βαθμολόγησης. Τα φαινόμενα κρίσης, οι παράγοντες και ορισμένα συμπτώματα κρίσης μπορούν να περιγραφούν από δείκτες που αντικατοπτρίζουν την αποτελεσματικότητα και τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των επιχειρήσεων μεταφορών αυτοκινήτων. Αυτοί οι δείκτες περιλαμβάνουν τους σχετικούς δείκτες που χαρακτηρίζουν τις δραστηριότητες της εταιρείας σε πραγματικό χρόνο και είναι απαραίτητοι για την αξιολόγηση των δραστηριοτήτων της επιχείρησης από την άποψη της επίτευξης των επιθυμητών στόχων σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της μη στασιμότητας της αγοράς (οικονομικοί δείκτες, τεχνικοί και επιχειρησιακοί, και κύκλος εργασιών, οικονομικοί δείκτες: ένας πολύτιμος δείκτης αλλαγών εισοδήματος, ένας αλυσιδωτός δείκτης μεταβολών στο κόστος κ.λπ.). Για τις διάφορες μεταφορικές επιχειρήσεις, ανάλογα με τους παράγοντες που προκάλεσαν την κρίση, οι αλλαγές των σχετικών δεικτών είναι διαφορετικές, επομένως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν διάφοροι δείκτες για την αξιολόγηση της κρίσης των επιχειρήσεων.
Η ρύθμιση της αγοράς των υπηρεσιών μεταφορών συνεπάγεται συνδυασμό οικονομικών και διοικητικών μεθόδων επιρροής στο έργο των μεταφορών, την εφαρμογή της ρύθμισης μακροπρόθεσμα και τον τρόπο λειτουργίας των επιπτώσεων.
Ο οικονομικός ρόλος του κράτους ως μηχανισμού για τη ρύθμιση της ανάπτυξης της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών βασίζεται στις ακόλουθες αρχές:
- τη δημιουργία ενός ενιαίου νομικού πεδίου και κοινωνικού κλίματος που θα συμβάλλει στην αποτελεσματική λειτουργία των οικονομικών οντοτήτων ·
- υποστήριξη του θεμιτού ανταγωνισμού και της προστασίας των δικαιωμάτων ιδιοκτησίας ·
- αύξηση της οικονομικής αποτελεσματικότητας της λειτουργίας των οικονομικών φορέων του δημόσιου τομέα της οικονομίας ·
- στήριξη του πραγματικού τομέα της οικονομίας ·
- βελτίωση της πολιτικής αναδιανομής του εισοδήματος προκειμένου να παρέχονται κοινωνικές εγγυήσεις για τους εργαζομένους ·
- διασφάλιση της ασφάλειας του κράτους, του πληθυσμού και των οικονομικών φορέων.
Εξετάστε τις πιο αποτελεσματικές ρυθμιστικές αρχές - τις μεθόδους άμεσης (διοικητικής) και έμμεσης (οικονομικής) επιρροής του κράτους στην αγορά.
Διοικητικές μέθοδοι - ένα σύνολο υποχρεωτικών απαιτήσεων και εντολών της κυβέρνησης σε σχέση με επιχειρηματικές οντότητες. Η εφαρμογή αυτών των μεθόδων ρύθμισης πραγματοποιείται με την έκδοση σχετικών νόμων και κυβερνητικών κανονισμών (ομοσπονδιακών και περιφερειακών επιπέδων), κανόνων, προτύπων, προτύπων και άλλων κανονιστικών πράξεων του κράτους και των θεμάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Υπάρχουν ειδικοί κανονισμοί που ρυθμίζουν τις συνθήκες λειτουργίας του τροχαίου υλικού (κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, πρόβλεψη συντήρησης και επισκευής οχημάτων, κανόνες για την οδική κυκλοφορία, πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας, οργάνωση διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων και επιβατών).
Οι οικονομικές μέθοδοι συνδέονται με τη ρύθμιση των οικονομικών συμφερόντων των οικονομικών οντοτήτων μέσω των παραμέτρων της δασμολογικής, φορολογικής, επιταχυνόμενης απόσβεσης, νομισματικής πολιτικής.
Ο στρατηγικός ρόλος του κράτους είναι να χρησιμοποιήσει τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους ρύθμισης με επίκεντρο τις οικονομικές (έμμεσες) μεθόδους, οι οποίες βασίζονται στη δράση των νόμων της αγοράς και επιτρέπουν να συνδυάσουμε την κυβερνητική ρύθμιση και την αυτορρύθμιση. Στόχος της κρατικής ρύθμισης στις μεταφορές είναι η δημιουργία ίσων και ευνοϊκών συνθηκών για την υλοποίηση της ελεύθερης μεταφοράς και του εμπορίου υπηρεσιών μεταφορών εντός των γεωγραφικών ορίων της χώρας, η δημιουργία ενός ενιαίου χώρου μεταφορών και η δυναμική ολοκλήρωση της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών της Ρωσίας στην παγκόσμια αγορά. Μορφές κρατικών ρυθμίσεων ή επιρροές κατά τη λειτουργία της αγοράς υπηρεσιών μεταφορών σχετικά με τις μορφές διαμόρφωσης των δασμών και την αμοιβαία ευθύνη, την αναπαραγωγή των παραγωγικών δυνατοτήτων, το συγχρονισμό των τρεχόντων εισοδημάτων και εξόδων και το σύστημα ενδοεπιχειρησιακών οικονομικών σχέσεων. Στο σχ. 1.8 παρουσιάζει τις μεθόδους ρύθμισης της αγοράς για τις μεταφορές.
Το Σχ. 1.8. Μέθοδοι ρύθμισης της οικονομίας στις μεταφορές
Τα τελευταία 20 χρόνια η αγορά υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας ρυθμίστηκε από τη μέθοδο αδειοδότησης των αυτοκινήτων. Στο ρωσικό πλαίσιο, η χρήση ενός συστήματος χορήγησης αδειών οδήγησε σε στρεβλώσεις στην αγορά υπηρεσιών μεταφορών και στη διάδοση αρνητικών τάσεων. Το κύριο μειονέκτημα της είναι η αδυναμία εφαρμογής εναλλακτικών μεθόδων επιρροής στους συμμετέχοντες στην αγορά.
Πρακτικό παράδειγμα
Με την έναρξη ισχύος του ομοσπονδιακού νόμου της 04.05.2011 αριθ. 99-FZ "για την αδειοδότηση ορισμένων τύπων δραστηριοτήτων", ακυρώθηκε η χορήγηση αδειών για οδικές μεταφορές φορτίου με χωρητικότητα μικρότερη από 3,5 τόνους, με αποτέλεσμα ο κρατικός έλεγχος των επιχειρήσεων και των ατόμων να έχει σχεδόν αποκλειστεί με τη χρησιμοποίηση εμπορευματικών μεταφορών μικρής χωρητικότητας (67% της αγοράς) και σε αυτό το τμήμα δημιουργήθηκε μια αγορά καθαρού ανταγωνισμού.
Η δημιουργία οργανισμών αυτορρύθμισης είναι μία από τις παγκοσμίως αναγνωρισμένες μεθόδους που βασίζονται στην αγορά για τη ρύθμιση της επαγγελματικής δραστηριότητας. Η πιο κοινή οργανωτική μορφή των οργανισμών αυτορρύθμισης στον κόσμο είναι οι ενώσεις.
Η διαχείριση του τομέα των μεταφορών αντιπροσωπεύεται από τις δραστηριότητες των ομοσπονδιακών κρατικών αρχών και των αρχών διαχείρισης μεταφορών, οι οποίες καθορίζουν και εφαρμόζουν την κρατική πολιτική μεταφορών και τη νομική ρύθμιση των σχέσεων στον τομέα αυτό. Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, οι μεγαλύτερες αρχές ελέγχου των μεταφορών είναι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει, προβλέπει την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναπτύσσει και εφαρμόζει προγράμματα για την ανάπτυξη τομέων προτεραιότητας της οικονομίας (για παράδειγμα υιοθέτησε το Πρόγραμμα για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της Ρωσικής Ομοσπονδίας μακροπρόθεσμα έως το 2030, τη στρατηγική για την ανάπτυξη των μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία έως το 2030 και άλλοι). Η άμεση διαχείριση των μεταφορών πραγματοποιείται από το Υπουργείο Μεταφορών.
Οι σύγχρονες συνθήκες εκσυγχρονισμού και τεχνολογικής ανάπτυξης της ρωσικής οικονομίας απαιτούν σημαντική αναδιάρθρωση από τις ρωσικές μεταφορές. Στο πλαίσιο της στρατηγικής μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, λήφθηκαν επαρκείς στρατηγικές αποφάσεις για την ανάπτυξη του συγκροτήματος μεταφορών μακροπρόθεσμα υπό συνθήκες μετάβασης σε εντατική, καινοτόμο, κοινωνικά προσανατολισμένη ανάπτυξη της χώρας. Σύμφωνα με την εξέλιξη του σεναρίου του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας, εφαρμόζεται ο μηχανισμός τιμής-ποιότητας. Ένας ιδιαίτερος ρόλος στη στρατηγική μεταφορών αποδίδεται στην ανάπτυξη του σχεδιασμού των δραστηριοτήτων ATP λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην ποιότητα της παροχής υπηρεσιών οδικών μεταφορών, οι οποίες θα εξασφαλίσουν τη διατήρηση ενός ανταγωνιστικού περιβάλλοντος και θα αυξήσουν την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων του κλάδου.