logo

Σχεδόν πριν από εκατό χρόνια, οι τροχοί από αλουμίνιο, όμορφοι και ελαφριές, στάθηκαν στα αυτοκίνητα Bugatti.

Αλλά ο ανισόρροπος σοβιετικός αυτοκινητιστής και μισός αιώνας αργότερα ουσιαστικά δεν γνώριζε τι ήταν - μη τυποποιημένα εξωτερικά στοιχεία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα σειριακά σοβιετικά αυτοκίνητα ήταν ικανοποιημένοι με τους συνηθισμένους σφραγισμένους τροχούς, οι οποίοι (στην καλύτερη περίπτωση!) Θα μπορούσαν να καλύπτονται με χρώμιο ή πλαστικά καπάκια. Αν και για τα ελάχιστα γνωστά πρωτότυπα του μέλλοντος VAZ-2107 εκείνη την εποχή, οι τροχοί που χύθηκαν από κράμα αλουμινίου ήταν σαφώς ορατοί.

Αυτό το "casting" μπορούσε να παρατηρηθεί σε ορισμένα αθλητικά αυτοκίνητα της VAZ, τα οποία είχε σχέση με το LSGA - το εργαστήριο αθλητικών και αγωνιστικών αυτοκινήτων του τμήματος μεταφοράς VAZ.

Ωστόσο, αυτή η κατάσταση δεν ταιριάζει στους αθλητές.

Ορισμένοι "διακόπτονταν" από προϊόντα ξένων κατασκευαστών - για παράδειγμα, ο Stasis Brundza, ο οποίος εγκατέστησε ATS Classic τροχούς στο περίφημο "Five-VFTS", τους έκανε.

Μπορείτε να θυμηθείτε και την Lada Eva στους εντυπωσιακούς δίσκους Ronal.

Ατομική αθλητές-koltseviki (για παράδειγμα, Μοσχοβίτης Α. Zamyslov) τους ίδιους (!) Πετάξτε τους πρωτότυπους μεγάλους τροχούς από κράμα μαγνησίου.

Ωστόσο, οι πρώτοι "ελαφροί" τροχοί προσπάθησαν όχι για το "σώμα", αλλά για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα "Εσθονία" και το buggy των μεσαίων έως τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα.

Τα πλεονεκτήματα τέτοιων δίσκων σε επαγγελματίες δρομείς ήταν γνωστά, αλλά δεν πέρασαν πέρα ​​από την πειραματική (ανάγνωση) παραγωγή.

Ωστόσο, κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80, ορισμένες μεταλλουργικές και αεροπορικές επιχειρήσεις που ασχολούνταν με την κατασκευή "καταναλωτικών αγαθών" - τροχοί από ελαφρά κράματα.

Το πιο αναγνωρίσιμο είναι το "Φρεζάρισμα κοπής" - ένας δίσκος, ο σχεδιασμός του οποίου είναι πραγματικά παρόμοιος με τα δόντια του κόπτη ή πριόνι.

Ο τροχός από κράμα μαγνησίου παρήγαγε το φυτό μαγνησίου Solikamsk. Θα μπορούσε να βρεθεί συχνά σε αγώνες μάχης και κατάρτισης της δεκαετίας του '80 του '90 του περασμένου αιώνα.

Ο σχεδιασμός των τροχών είναι παρόμοιος με τους προαιρετικούς τροχούς Centra για αυτοκίνητα VW.

Αυτοί οι δίσκοι ήταν κατάλληλοι για VAZs από την άποψη των παραμέτρων, αλλά διακρίνονταν από ένα αυξημένο πλάτος χείλους (5.5J). Επιπλέον, λόγω του κράματος μαγνησίου, ο δίσκος με περίπου 1 kg (!) Ήταν ελαφρύτερο από τον κανονικό τροχό 2105.

Όπως και οι άλλοι τροχοί μαγνησίου, ο Μύλος ήταν πολύ επιρρεπής σε ηλεκτροχημική διάβρωση. Αγωνίστηκαν με αυτό με την επεξεργασία και την εφαρμογή ειδικών σκευασμάτων στο στάδιο της κατασκευής των τροχών, ωστόσο, όταν η προστατευτική επίστρωση υπέστη ζημιά, ο δίσκος άρχισε να "ξεφλουδίζει". Ωστόσο, για τα σπορ αυτοκίνητα, η αντοχή στο κλονισμό ήταν η κύρια, όχι η ανθεκτικότητα υπό "κανονική" λειτουργία.

Το μεταποιητικό εργοστάσιο του Καζάν (KMZ) παρήγαγε επίσης χυτούς τροχούς από μαγνήσιο, οι οποίοι είναι πιο γνωστοί ως «καζάνκας» στην καθημερινή ζωή.

Ο ανοιχτός σχεδιασμός του κόμβου σχεδιάστηκε για να βελτιώσει την ψύξη των φρένων, αλλά ταυτόχρονα το "Kazanka" ήταν αισθητά ανώτερο από οποιονδήποτε συμβατικό τροχό από την άποψη της ανθεκτικότητας, χάρη στην οποία ερωτευτές αγώνα ράλι τους ερωτεύτηκαν.

Περισσότερο "πολιτικό" για τους σκοπούς των τροχών που παράγονται Balashikha χύτευση και μηχανική μονάδα (BLMZ).

Ωστόσο, οι τροχοί ενός περίπλοκου σχεδίου κατασκευάστηκαν επίσης από κράμα αλουμινίου που περιέχει μαγνήσιο. Τέτοιες ρόδες μπορούσαν να βρεθούν στα βάζα των τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, αν και για τους περισσότερους σοβιετικούς αυτοκινητιστές, οι ζάντες αλουμινίου εξακολουθούσαν να είναι "κάτι από μόνοι τους". Είναι αυτό το "GAZ" ήδη στο λυκόφως της Σοβιετικής αυτοκρατορίας που κυκλοφόρησε για το Volga μια μικρή παρτίδα από ζάντες αλουμινίου με ένα όμορφο μοτίβο "λυγισμένων" ακτίνων, το σχέδιο που μοιάζει με τους τροχούς των αμερικανικών αυτοκινήτων Lincoln.

Όχι σε ένα μόνο VAZ: στη Μελίτοπολο, στο εργοστάσιο Avtotsvetlit, οι Tavry παρήγαγαν ζάντες αλουμινίου με ενισχυμένο χείλος και στην Zaporozhye Motorsich παρήγαγαν τιτάνιο (!) Τροχούς με αθλητές.

Φυσικά, αυτό δεν ήταν ένα εμπορικό προϊόν, αλλά ένας αθλητικός προορισμός - ομάδες "κοντά στο εργοστάσιο" από τους Zaporozhye και Kremenchuk τα χρησιμοποίησαν για δικές τους ανάγκες. Στην ελεύθερη πώληση κατά τη σοβιετική εποχή, οι τροχοί αυτοί δεν πληρούνται.

Και μόνο η τελική κατάρρευση της ΕΣΣΔ κάλεσε τους κατασκευαστές να αναλάβουν σοβαρά το θέμα των τροχών ελαφρού κράματος. Πρώτα απ 'όλα, έγινε δυνατή λόγω της λεγόμενης μετατροπής. Μετά από όλα, αρκετές αμυντικές επιχειρήσεις που παράγουν σασί αεροσκαφών και κυλίνδρους δεξαμενών συνειδητοποίησαν ξαφνικά ότι θα μπορούσαν να «μεταπηδήσουν» σε πολύ περισσότερα κιβώτια (και εμπορικά επιτυχημένα προϊόντα) - σφυρήλατους τροχούς αυτοκινήτων. Αυτό επέτρεψε σε μοναδικές τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες στις επιχειρήσεις μέσω εργασιών στο σοβιετικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα.

Ταυτόχρονα, το "σοβιετικό σφυρηλάτηση" αποκτήθηκε όχι μόνο ελαφρύ και ανθεκτικό, αλλά και πολύ προσιτό σε σύγκριση με το υπερβολικό στην τιμή των ξένων αναλόγων.

Ο πρώτος γνωστός κατασκευαστής ήταν το All-Russian Institute of Light Alloys (VILS), το οποίο εγκατέστησε γρήγορα μια γραμμή για σχεδόν όλα τα δημοφιλή σοβιετικά αυτοκίνητα. Οι σφυρηλατημένοι τροχοί VILS φαίνονταν αρκετά μέτρια, αλλά οι λειτουργικές παράμετροι ήταν εκτός ανταγωνισμού.

Παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση, κατά τα πρώτα μετασοβιετικά χρόνια άλλα μεταλλουργικά φυτά της Ρωσίας - Stupinsky, Samarsky, Belokalitvinsky και Krasnoyarsky - αναδιατάχθηκαν. Η παραγωγή "σφυρηλάτησης" απαιτεί ειδικό εξοπλισμό, δηλαδή ισχυρό τύπο που αναπτύσσει δύναμη 10.000 τόνων και άνω. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μόνο μεμονωμένες επιχειρήσεις του κλάδου θα μπορούσαν να ασχοληθούν με την παραγωγή τέτοιων τροχών.

Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η σχεδιαστική και διοικητική οικονομία της ΕΣΣΔ "δεν είχε τόπο" για τη μαζική παραγωγή τροχών ελαφρών αλουμινίων, αν και η τεχνολογία και ο εξοπλισμός της χώρας των Σοβιέτ το έκαναν εύκολο. Τα πιο θαυμαστά επιζόντα "κόπτες" και "Kazan", τα οποία έχουν γίνει πραγματικά αντικείμενα για τους γνώστες των σπάνιων και ασυνήθιστων δίσκων "παλαιού σχολείου", αποτιμώνται σήμερα υψηλότερα.

Ζάντες αλουμινίου: μαγνήσιο ή αλουμίνιο

  • Πρώτον, το αλουμίνιο είναι ένα σχετικά φθηνό μέταλλο.
  • Δεύτερον, είναι ένα υλικό με χαμηλό ειδικό βάρος, δεδομένου ότι η πυκνότητα αλουμινίου είναι μόνο 2,7 g / cm3.
  • Τέλος, αυτός ο τύπος μετάλλου δεν είναι ευαίσθητος στη διάβρωση, πράγμα που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των τελικών προϊόντων. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω της ικανότητας σχηματισμού ενός ισχυρού φιλμ οξειδίου του Al2O3 στην επιφάνεια.

Αποδοχή επαναφορτιζόμενων μπαταριών εκκίνησης

Η φροντίδα για την ασφάλεια και την οικολογία - αυτές είναι οι αρχές που καθοδηγεί η Bridgestone όταν προσφέρει υψηλής ποιότητας, καινοτόμα ελαστικά που κατασκευάζονται από

Το γεγονός ότι η σωστή ισορροπία του τροχού - όχι μια ιδιοτροπία, αλλά μια αναγκαιότητα, σήμερα δεν υποστηρίζουν πλέον. Αυτό είναι ένα αξίωμα. Ωστόσο, δεν γνωρίζει όλοι ποια είναι η "σωστή" εξισορρόπηση. Και έρχεται

Ο τρόπος που οδηγείτε ένα αυτοκίνητο μπορεί να πει πολλά, καθώς και η επιλογή

Παρακαλώ δώστε μου τέσσερις επιβατικές χειμερινές τριβές

Η αγορά ενός ελαστικού όλων των εποχών είναι πάντα ένας συμβιβασμός. Συνήθως, αυτό το βήμα δεν είναι από μια καλή ζωή, επειδή ένα σετ είναι φθηνότερο από δύο. Επιπλέον, για να αλλάξετε τα παπούτσια κάποιου με κάθε αλλαγή της εποχής

Κοινότητες> Ρετρό αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ> Blog> Μαγνήσιοι δίσκοι της ΕΣΣΔ: τα πάντα για το μοντέλο KULZ KA-85 "Άνοιξη", KA-87 "Secret" και KA-89 "Comfort"

Fakeheader

Σχόλια 52

Και αν δεν είχαν τεθεί στο μυστικό τα στρόφιγγα (hubcaps ή τα κύμπελ), δεν ξέρω πώς να τα ονομάσω σωστά. Φαίνεται ότι τα καθίσματα για αυτά ήταν κομμένα. Με τύπο όπως στο BLMZ

Ναι, θα έπρεπε να ήταν. Αλλά δεν τα έχω. Και επίσης, όπως δείχνει η ιστορία, αγνοούνταν εκείνη την εποχή. Δεν χρειάζονται πραγματικά, καθαρά διακοσμητικά καπάκια

Είναι σαφές. Σήμερα αγόρασα μερικές μπλούζες και πλαστικά καπάκια για τη συλλογή μου από έναν υπάλληλο της BLMZ. Τα αληθινά σμήνη δεν έχουν ακόμα φωτογραφηθεί. P / S Στη φωτογραφία, δεν είναι όλες οι μονάδες δίσκου, αλλά εξακολουθώ να συλλέγω. Μόνο σήμερα έμαθα ότι η BLMZ παρήγαγε 4 τύπους δίσκων για τη μαζική αγορά. Πολλοί τύποι προορίζονται μόνο για εξαγωγή. + Ζάντες μαγνησίου για ιαπωνικές μοτοσικλέτες. Αλλά αυτό είναι από τα λόγια του ατόμου που εργάζεται στο εργοστάσιο. Και η ανακάλυψη για μένα ήταν ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το ήμισυ του φυτού λήφθηκε έξω από τα Ουράλια και εκεί έκαναν όλα τα ίδια προϊόντα με την πόλη του Balashikha.

ένα ακόμη σετ

Μερικά από τα ευρήματά μου είναι μαγνήσιο

Ακριβώς τι είδους τροχούς;

Το μαγνήσιο πριν από πάρα πολλά χρόνια και συναντήθηκε μερικές φορές μετά την πώλησή του

Ακριβώς τι είδους τροχούς;

Σχετικά με αυτούς τους δίσκους με περισσότερες λεπτομέρειες εδώ: www.drive2.ru/b/2394148/

Ακριβώς τι είδους τροχούς;

Αυτό το "casting" μπορούσε να παρατηρηθεί σε ορισμένα αθλητικά αυτοκίνητα της VAZ, τα οποία είχε σχέση με το LSGA - το εργαστήριο αθλητικών και αγωνιστικών αυτοκινήτων του τμήματος μεταφοράς VAZ. Απόσπασμα από το άρθρο www.drive2.ru/b/2394148/

Καταλαβαίνω ότι αυτό είναι "Άνοιξη", κρίνουμε από το σκίτσο;

Υπάρχουν γραμματόσημα;

Ναι, δεν είχα χρόνο να τα αγοράσω, δυστυχώς, μόνο η φωτογραφία έμεινε, το σάλλουμαι σαν τον σκύλο του Παβλόφ. Η οθόνη είναι συνεχώς όλα τα είδη των τόπων, έχουν υπάρξει πολλά ενδιαφέροντα σοβιετικά χύτευσης, και δεν μπορώ να πιάσω αυτούς τους δίσκους όπως το Flying Dutchman.

Πιάστε περισσότερο! Και ποτέ δεν έβλεπα την Άνοιξη ζωντανή.

Αυτό που ενδιαφέρει είναι ότι είναι επίσης με δακτύλιο ασφάλισης, όπως σε φορτηγό))

Ναι, αυτό είναι σωστό. Πιθανότατα είναι η Άνοιξη. Δεν είναι 100% βέβαιος, γιατί μετά την περεστρόικα κάποιος άλλος θα μπορούσε να βάλει αυτό το έντυπο, αν και στην περίπτωση αυτή είναι απίθανο. Αλλά μόνο μια σφραγίδα στο δίσκο δίνει ακριβή ταυτοποίηση.

Και οι τροχοί μαγνησίου για τις σοβιετικές φόρμουλες που φυτεύει ξέρει κανείς;

Αν εννοείς τα σοβιετικά αγωνιστικά αυτοκίνητα της Εσθονίας, τότε κανείς δεν έκανε τους τροχούς γι 'αυτούς. Υπήρξε πειραματική (στην πραγματικότητα κομμάτι) παραγωγή στο εργοτάξιο.

ενδιαφέρουσα και οι ρόδες σαν όπου έβαλα;

Έχετε σπάνιους δίσκους και δεν είμαι εξοικειωμένος με αυτούς.

Οι τροχοί του εμπόρου - όπως το CENTRA, χρειάζεστε μια μεγάλη φωτογραφία...

Αλλά υπάρχει ένα λογότυπο VAZ, Rook. Έτσι δεν είστε σίγουροι για την επιλογή αντιπροσωπείας. Δεν καταλαβαίνω πραγματικά τους κλασικούς δίσκους.

Και η Μελβούρ, επίσης, ζωγραφίστηκε στη δεκαετία του '80... Και είναι δίσκοι της οικογένειας των σμίλων...
Για παράδειγμα - Melber, από την "Deutsche Lada", για 05, 04.07

Ακριβώς, συμφωνώ. Ξέχασα για τη Melber, έχετε δίκιο, μάλλον υπάρχουν αντιπροσωπείες, αλλά όχι για τα κλασικά, αλλά για τα μπροστινά. Ευρώπη Αλλά δεν το έχω δει ποτέ

Αν το Google - μπορείτε να βρείτε πολλά πράγματα) (Οι φωτογραφίες και οι δίσκοι είναι ορυχείο)

δυνατό, αλλά η δική μου δεν είναι εκεί.

Προσπαθήστε να επικοινωνήσετε με την VC - μια ομάδα "ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣ", αγαπούν τα gadget των αντιπροσώπων... ίσως κάποιος γνωρίζει)

Αλλά υπάρχει ένα λογότυπο VAZ, Rook. Έτσι δεν είστε σίγουροι για την επιλογή αντιπροσωπείας. Δεν καταλαβαίνω πραγματικά τους κλασικούς δίσκους.

είναι εμπρός τροχός, απλά βάζω τα διαχωριστικά

Ομορφιά. Ψάχνω επίσης για κάτι παρόμοιο με το καλοκαίρι

Τώρα θέλω τον ίδιο τον μαγνήσιο))

Δεν θα τα συνιστούσα στο αρχικό VAZ-2101. Ακόμα, το μαγνήσιο άρχισε να παράγεται στην ΕΣΣΔ, αφού η παραγωγή μιας δεκάρας έχει ήδη τελειώσει. Το απόθεμα είναι σπασμένο. Είναι καλύτερα να αφήσετε τους φυσικούς τροχούς με αυτιά κάτω από το χρωματισμένο πώμα.

Δεν είναι φίλος) η δεκάρα θα είναι όπως είναι.
Απλά ψάξτε για ένα φως σε ένα άλλο αυτοκίνητο.

Δεν θα τα συνιστούσα στο αρχικό VAZ-2101. Ακόμα, το μαγνήσιο άρχισε να παράγεται στην ΕΣΣΔ, αφού η παραγωγή μιας δεκάρας έχει ήδη τελειώσει. Το απόθεμα είναι σπασμένο. Είναι καλύτερα να αφήσετε τους φυσικούς τροχούς με αυτιά κάτω από το χρωματισμένο πώμα.

Μια άλλη ερώτηση. Δεν μπορώ να τα διαβάσω προσεκτικά στο θάλαμο;

Έβαλα ήρεμα σε αυτά τα μοντέρνα χωρίς ελαστικά ελαστικά και οδηγώ χωρίς προβλήματα :)

Είσαι ήρεμος; Sharp στρέφει εκεί; Ή το χειμώνα μπορείς να νικήσεις;)
Είμαι λόγω του γεγονότος ότι το 2kA είναι πιο ισχυρό από το απόθεμα.

Ναι, πολύ σίγουρος και εύκολος στο δρόμο! Δεν υπάρχει πρόβλημα, η πίεση είναι εξαιρετική.

Και ποιος έκανε το "καζάνκα";

Το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο αυτών των χρόνων είναι ο "φρεζαριστήρας" - ένας δίσκος, ο σχεδιασμός του οποίου μοιάζει πραγματικά με τα δόντια ενός φρεζαρίσματος ή πριονιού. Τέτοιοι τροχοί, που παράγονται από το εργοστάσιο παραγωγής μαγνησίου του Solikamsk, βρίσκονταν συχνά στην μάχη και την εκπαίδευση των "οχτώ" της δεκαετίας του '80 του '90 του περασμένου αιώνα. Αυτός ο σχεδιασμός δίσκου, παρεμπιπτόντως, είναι παρόμοιος με τους προαιρετικούς τροχούς Centra για τα αυτοκίνητα VW.
Το εργοστάσιο καζανικού μαγνησίου (KMZ) παρήγαγε επίσης χυτούς τροχούς από μαγνήσιο, οι οποίοι είναι περισσότερο γνωστοί ως «kazyans» στην καθημερινή ζωή. Ο ανοιχτός σχεδιασμός του κέντρου είχε σχεδιαστεί για να βελτιώσει την ψύξη των φρένων, αλλά ταυτόχρονα το "Kazanka" ήταν αισθητά ανώτερο από οποιονδήποτε συμβατικό τροχό όσον αφορά την ανθεκτικότητα, για το οποίο έγινε δημοφιλής στους οδηγούς αγώνων.
Περισσότερο "πολιτικό" για τους σκοπούς των τροχών που παράγονται Balashikha Μόσχα Μηχανική Χυτήριο Περιφέρεια της Μόσχας (BLMZ). Ωστόσο, οι τροχοί ενός περίπλοκου σχεδίου κατασκευάστηκαν επίσης από κράμα αλουμινίου που περιέχει μαγνήσιο. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να βρεθούν σε αγγεία τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, αν και η πλειοψηφία των Σοβιετικών αυτοκινητιστές ζάντες αλουμινίου εξακολουθεί να παραμένει ένα «πράγμα από μόνο του». Είναι αυτό το GAZ που ήδη στο λυκόφως της Σοβιετικής αυτοκρατορίας κυκλοφόρησε για το Volga μια μικρή παρτίδα από ζάντες αλουμινίου με ένα όμορφο μοτίβο "λυγισμένων" ακτίνων, το σχέδιο που μοιάζει με τους τροχούς του αμερικανικού Lincoln.
Και ήταν ακόμα VILS

Δεν θα πω για όλους τους δίσκους BLMZ, αλλά οι πιο συνηθισμένοι δίσκοι στη δεκαετία του 1980 ήταν ότι δεν περιέχουν μαγνήσιο. Alloy - Al9K8

Απολύτως σωστά! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μαγικό μου KA-87 "Secret" είναι μια πραγματική σπανιότητα!

Ναι, αυτό είναι αλήθεια, αλλά πρέπει να συμφωνήσετε - δεν είναι, όχι, ναι, είναι εμπορικά διαθέσιμα, ακόμη και χωρίς καλύμματα πλήμνης - και είναι πιο κατάλληλα για την οικογένεια 08-09...
Και τα "καζάνια" - ότι τα "αράχνες", ότι οι "κόφτες" - είναι ήδη μια πραγματική σπανιότητα και είναι πιο ευπροσάρμοστο στο σχεδιασμό... και φαίνονται υπέροχα σε μια δεκάρα!

Δεν συμφωνώ :) Kazanki και κόφτες είναι τώρα πολύ πιο εύκολο να βρεθεί από Kulz, ειδικά το "μυστικό". Δεν συστήνω να βάζω μαγνήσιο σε μια δεκάρα: τελικά άρχισαν να παράγουν μαγνήσιο στην ΕΣΣΔ μετά την παραγωγή μιας δεκάρας. Το απόθεμα είναι σπασμένο. Στο VAZ-2101 είναι προτιμότερο να αφήνετε τους φυσικούς τροχούς με αυτιά κάτω από το χρωματισμένο πώμα.

Το Chrome είναι όλα μας! Κανείς δεν υποστηρίζει)) Είμαστε για το απόθεμα) Μόνο ένα χρωματισμένο καπάκι και ένα falsedisk!
Φυσικά, μπορεί να είναι μόνο εδώ, στα Ουράλια... - KULZ, πιστεύω... καλά, πολλά... Και Kazank - εδώ, σε πέντε χρόνια, βρήκα μόνο δύο σύνολα...

Λοιπόν, επειδή είναι στα Ουράλια. Και αντίθετα, είχα πολλές ευκαιρίες να αγοράσω ένα μύλο ή ένα καζάνι, αλλά με τον KULZ, μια ενέδρα... Και πάλι: ο KULZ KULZU είναι διαφορετικός. Η "Άνεση" είναι πολύ πιο κοινή, απελευθερώθηκαν πολύ.

Ehhh, τώρα KULZ θα πρέπει να αγοράσει από διαφορετικές... NADA)

Υπήρχαν φορές! Τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε δίσκους κανονικού μεγέθους (χωρίς διαχωριστικά ή εκκεντρικά).
Έχω διαβάσει ότι οι αθλητές εξακολουθούσαν να προτιμούν 14 δίσκους, εκεί τα φρένα θα μπορούσαν να κολλήσουν καλύτερα.

"Kazanki" μόλις 14 "

Σε! Ήταν το KA-89 "Comfort" συναντήθηκε στην Κριμαία, και μόλις χάθηκε από την πώληση. Ευχαριστώ για το άρθρο!

Έχω το ίδιο, αλλά χωρίς τα κεντρικά καλύμματα)))

Τροχαλίες χυτού αλουμινίου

Συνήθως διακρίνει τροχούς από χάλυβα και ζάντες αλουμινίου Στις ζάντες ελαφρού κράματος χρησιμοποιούνται μόνο αλουμίνιο και μαγνήσιο. Οι τροχοί μαγνησίου στα συνηθισμένα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σπάνιο λόγω του υψηλού τους κόστους και, το σημαντικότερο, της χαμηλής αντοχής στη διάβρωση.

Τροχοί: χάλυβας και αλουμίνιο

Το κύριο πλεονέκτημα των δίσκων αλουμινίου από χάλυβα είναι η δυνατότητα απόκτησης ποικίλου σχεδιασμού, μεγάλης ακρίβειας διαστάσεων, καθώς και βέλτιστων στατικών και δυναμικών μηχανικών χαρακτηριστικών.

Η μείωση του βάρους των ζαντών αλουμινίου σε σύγκριση με τους τροχούς χάλυβα είναι ένα από τα πλεονεκτήματά τους, αλλά συχνά δεν είναι αποφασιστικής σημασίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το βάρος των ζάντες χυτού αλουμινίου είναι ίσο ή ελαφρώς ελαφρύτερο από το κανονικό χάλυβα με το απλούστερο σχέδιο.

Τροχοί από αλουμίνιο: χυτοί ή πλαστοποιημένοι

Οι περισσότεροι τροχοί αλουμινίου χυτεύονται ή σφυρηλατούνται Ένας μικρός αριθμός δίσκων, κυρίως για τα "ελίτ" και τα σπορ αυτοκίνητα, είναι κατασκευασμένα από διάφορα σύνθετα εξαρτήματα και χρησιμοποιούν μικτές τεχνολογίες που περιλαμβάνουν χύτευση, σφυρηλάτηση, διάτρηση, πίεση, κύλιση, συγκόλληση και άλλα.

Τροχαλίες χυτού αλουμινίου

Όταν πρόκειται για ζάντες αλουμινίου, συνήθως σημαίνει ζάντες αλουμινίου. Οι τροχοί από χάλυβα δεν κατασκευάζονται με χύτευση, αλλά με σφράγιση και οι ζάντες από κράματα μαγνησίου χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε αποκλειστικά αυτοκίνητα για τους παραπάνω λόγους.

Σχήμα 1 - Ζώνη χύτευσης

Χύτευση τροχών αλουμινίου

Για την παραγωγή τροχών αλουμινίου χρησιμοποιήθηκαν διάφορες μέθοδοι χύτευσης. Η ποιότητα του κεκλιμένου τροχού, εξωτερικού και εσωτερικού, εξαρτάται από τη μέθοδο χύτευσης αλουμινίου. Η επιλογή της μεθόδου χύτευσης καθορίζεται κυρίως από την ποιότητα της μικροδομής χυτεύσεως (για παράδειγμα από το πορώδες), τους τύπους κραμάτων αλουμινίου που χρησιμοποιούνται και τις συνθήκες θερμικής επεξεργασίας που χρησιμοποιούνται. Όλα αυτά καθορίζουν όχι μόνο τη δύναμη και την αξιοπιστία των τροχών, αλλά και επηρεάζουν το επίπεδο ποιότητας της εμφάνισής τους.

Βασικές μέθοδοι χύτευσης τροχών

Οι κύριες μέθοδοι χύτευσης που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή δίσκων τροχών είναι οι εξής:

  • η χύτευση με χαμηλή πίεση είναι η κύρια μέθοδος.
  • ψύξη χύτευση - λιγότερο συχνά χρησιμοποιείται?
  • αντίθετη πίεση χύτευση - ακόμα λιγότερο.

Μερικές φορές χρησιμοποιούνται τεχνολογίες που συνδυάζουν τη χύτευση με σφυρηλάτηση και σφράγιση.

Τροχοί χύτευσης στο καλούπι ψύξης

Σε γενικές γραμμές, η χύτευση με έγχυση, όταν το μέταλλο αντλείται μέσα στο καλούπι, προτιμάται περισσότερο από το να το ρίχνουμε απλά κάτω από την επίδραση της βαρύτητας. Ωστόσο, η χύτευση ψύξης εξακολουθεί να είναι μια απόλυτα σημαντική διαδικασία χυτηρίου για την παραγωγή δίσκων τροχών. Η χύτευση στο καλούπι ψύξης είναι φθηνότερη, χρησιμοποιείται κυρίως όταν δεν ακολουθεί απώλεια βάρους, αλλά θέλει να πάρει ένα πρωτότυπο σχέδιο. Δεδομένου ότι αυτή η διαδικασία, όταν γεμίζει ένα καλούπι, βασίζεται μόνο στις δυνάμεις βαρύτητας, η δομή χύτευσης συνήθως έχει περισσότερα ελαττώματα (για παράδειγμα, πορώδες) από αυτά που παράγονται με χύτευση με έγχυση. Ως εκ τούτου, οι τροχοί ψύξης-ψύξης συνήθως έχουν μεγαλύτερο βάρος για να παράσχουν την απαιτούμενη αντοχή.

Τροχοί χύτευσης υπό χαμηλή πίεση

Οι περισσότεροι χυτοί τροχοί κατασκευάζονται με χύτευση χαμηλής πίεσης (σχήμα 2). Η μέθοδος χύτευσης χαμηλής πίεσης εφαρμόζει σχετικά χαμηλή πίεση (περίπου 2 bar) προκειμένου να επιτευχθεί ταχεία πλήρωση του καλουπιού και να επιτευχθεί μια πιο πυκνή μικροδομή και, κατά συνέπεια, υψηλότερες μηχανικές ιδιότητες, σε σύγκριση με τη χύτευση με μήτρα. Επιπλέον, αυτή η τεχνολογία προσφέρει κάπως καλύτερες επιδόσεις (Εικόνα 3).

Σχήμα 2 - Τροχός χύτευσης αλουμινίου από χύτευση χαμηλής πίεσης

Σχήμα 3 - Διάγραμμα της μεθόδου χύτευσης τροχών κάτω από χαμηλή πίεση

Άλλες μέθοδοι χύτευσης τροχών

Εκτός από την κλασική μέθοδο χύτευσης χαμηλής πίεσης, χρησιμοποιούνται πολλές τεχνολογικές επιλογές που βελτιστοποιούνται για την παραγωγή δίσκων τροχών. Για παράδειγμα, ακόμα πιο ελαφριά και πιο ανθεκτικά χείλη παράγονται όταν χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός που παρέχει υψηλότερη πίεση χύτευσης.

Κοίλες ζάντες

Μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη είναι η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μέθοδος τεχνολογίας BBC. Βασική ιδέα του είναι να χρησιμοποιήσει κοίλους θαλάμους και ακτίνες αντί για στερεό μέταλλο στο σχεδιασμό του χείλους. Το αποτέλεσμα είναι ένας ελαφρύτερος τροχός με καλύτερη δυναμική οδήγηση και άνεση. Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει εκτός από τις λειτουργίες χύτευσης όπως χύτευση και συγκόλληση.

Εικόνα 4 - Τροχός αλουμινίου με κοίλα στοιχεία,
κατασκευασμένο από την τεχνολογία "Air-Inside"

Ποιοτικός έλεγχος χυτών τροχών

Κάθε δίσκος χύτευσης υποβάλλεται σε έλεγχο ακτίνων Χ και κατόπιν υποβάλλεται συνήθως σε θερμική επεξεργασία και μηχανική επεξεργασία. Μετά από αυτό, η επιφάνεια των δίσκων υποβάλλεται σε ειδική προετοιμασία για βαφή και βαφή ή εφαρμόζεται προστατευτική επικάλυψη. Στη συνέχεια, δείγματα από ένα στατιστικό δείγμα δίσκων υποβάλλονται σε δοκιμές τρισδιάστατου ελέγχου μεγέθους, δυναμικής εξισορρόπησης, κόπωσης και αντοχής σε κρούση.

Απαιτήσεις για κράματα αλουμινίου για τροχούς

Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για υλικά για τροχούς που μπορεί να έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

Το κράμα χυτηρίου πρέπει να έχει καλές ιδιότητες χύτευσης:

  • άψογη πλήρωση του καλουπιού,
  • χωρίς συγκόλληση του μετάλλου στο καλούπι,
  • ελάχιστη τάση για θερμές ρωγμές και συρρίκνωση.

Το υλικό πρέπει να έχει

  • υψηλή ικανότητα αντοχής σε μηχανικά πλήγματα (ολκιμότητα, αντοχή σε κρούση).

Το υλικό του χείλους πρέπει να έχει

  • υψηλή αντοχή στη διάβρωση τόσο στην κανονική όσο και στην αλατούχα ατμόσφαιρα.

Το υλικό του δίσκου πρέπει να έχει

  • υψηλή αντοχή στην κόπωση.

Κράματα αλουμινίου-πυριτίου για ζάντες

Σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, για την κατασκευή των δίσκων τροχού χρησιμοποιούνται υποουπτωτικά κράματα αλουμινίου-πυριτίου με περιεκτικότητα πυριτίου 7 έως 12%. Αυτά τα κράματα έχουν επίσης πρόσθετα διαφόρων ποσοτήτων μαγνησίου για να εξασφαλίσουν έναν καλό συνδυασμό αντοχής και ολκιμότητας. Επιπλέον, αυτά τα κράματα έχουν χαμηλή περιεκτικότητα σε σίδηρο και άλλες ακαθαρσίες.

Αλουμινίου AlSi11Mg

Μέχρι τη δεκαετία του '80 χρησιμοποιήθηκε κράμα AlSi11Mg με περιεκτικότητα πυριτίου 11-12% στη Γερμανία και την Ιταλία, η οποία βρίσκεται κοντά στην ευτηκτική σύνθεση. Αυτό το κράμα έχει πολύ καλές ιδιότητες χύτευσης, ειδικά σε σχέση με την πλήρωση των καλουπιών χύτευσης και την ελάχιστη συρρίκνωση. Από την άλλη πλευρά, αυτή η χημική σύνθεση του κράματος αλουμινίου δεν παρέχει επαρκώς υψηλή αντοχή και όριο κόπωσης, πράγμα που θα μείωνε περαιτέρω το βάρος του τροχού.

Εικόνα 5 - Τροχός αλουμινίου Cast Aluminum AlSi11Mg

Το κράμα αλουμινίου AlSi7Mg0.3 (A356)

Επί του παρόντος, το σύνηθες κράμα για την κατασκευή ζαντών είναι το κράμα αλουμινίου AlSi7Mg0.3, το οποίο είναι καλύτερα γνωστό ως κράμα A356, με πρόσθετη τροποποίηση από στροντίου. Για πρώτη φορά το κράμα αυτό χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ζαντών στη Γαλλία και η θερμική επεξεργασία δεν χρησιμοποιήθηκε.

Ωστόσο, το πλεονέκτημα αυτού του κράματος AlSi7Mg0.3 είναι ότι είναι θερμικά σκληρυνόμενο και αυτό επιτρέπει στους δίσκους να παρέχουν πρόσθετη αντοχή. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία, το κράμα αυτό χρησιμοποιήθηκε από την αρχή με τη θερμική επεξεργασία του Τ6, δηλαδή σε κατάσταση μετά από σβέση και τεχνητή γήρανση.

Θερμική σκλήρυνση τροχών αλουμινίου

Τα γραφικά του Σχήματος 6 δείχνουν την εξάρτηση των ιδιοτήτων αντοχής του κράματος AlSi7Mg, τροποποιημένου με νάτριο, στην περιεκτικότητα σε μαγνήσιο. Τα χαρακτηριστικά αντοχής του κράματος AlSi7Mg0.3 δίνουν τον καλύτερο συνδυασμό αντίστασης κόπωσης και σχετικής επιμήκυνσης. Με αύξηση της περιεκτικότητας σε μαγνήσιο, η κόπωση δεν αυξάνεται πρακτικά, η σχετική επιμήκυνση μειώνεται σημαντικά.

Σχήμα 6 - Αντοχή, αντοχή απόδοσης, επιμήκυνση και αντοχή στην κόπωση του κράματος αλουμινίου AlSi7Mg-T6

Παρόμοιες μελέτες διεξήχθησαν για διαφορετικά περιεχόμενα πυριτίου. Έχει αποδειχθεί ότι με αύξηση της περιεκτικότητας σε πυρίτιο, η ολκιμότητα του κράματος μειώνεται, ειδικά σε χαμηλό βαθμό στερεοποίησης στις θέσεις πάχυνσης. Ωστόσο, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται κράματα με περιεκτικότητα πυριτίου 11-12% σε περιπτώσεις όπου απαιτείται αυξημένη ρευστότητα του τήγματος αλουμινίου.

Μεγάλη σημασία για την αντοχή στην κόπωση του κράματος AlSi7Mg είναι το επίπεδο του πορώδους του στη χύτευση. Το σχήμα 7 δείχνει την εξάρτηση της αντοχής στην κόπωση του κράματος αλουμινίου AlSi7Mg0.3 στο μέγιστο μέγεθος πόρου στο υλικό των δειγμάτων δοκιμής.

Σχήμα 7 - Αντοχή στην κόπωση του κράματος αλουμινίου AlSi7Mg0.3
ανάλογα με το μέγεθος των πόρων

Πηγή:
Ευρωπαϊκή Ένωση Αλουμινίου, 2011

Ποιες ζάντες να επιλέξουν;

Τροχαλίες αυτοκινήτου - ένα σημαντικό συστατικό της συνολικής εμφάνισης του οχήματος, έτσι ώστε η παρουσία του αρχικού δίσκου να παγιδεύει αμέσως το μάτι. Σήμερα δεν είναι δύσκολο να πάρουμε τέτοιες λεπτομέρειες, επειδή οι κατασκευαστές έχουν εξασφαλίσει ότι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτων έχει ένα ευρύχωρο χώρο για να διαλέξει. Πώς να μην κάνετε λάθος και να αγοράσετε ακριβώς τι χρειάζεστε; Για να γίνει αυτό, πρέπει να κατανοήσετε τους κύριους τύπους δίσκων στην αγορά.

Σφραγισμένοι τροχοί από χάλυβα

Τυπικά, ο βασικός εξοπλισμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου εξασφαλίζει την παρουσία τροχών σφυρηλάτησης και οδικών ελαστικών. Τα χαρακτηριστικά του τελευταίου (το λεγόμενο «καλοκαιρινό» καουτσούκ) δεν επιτρέπουν τη χρήση τους σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, επομένως τα διάφορα ελαστικά τοποθετούνται περιοδικά στην ίδια μηχανή: είτε ελαστικά το χειμώνα είτε το καλοκαίρι. Ωστόσο, η μηχανική πρόσκρουση κατά την αντικατάσταση οδηγεί σε διάφορες ζημιές στους τροχούς και, εκτός από την αγορά καινούργιων ελαστικών, πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την επισκευή ή την αντικατάσταση του μεταξόνου. Το γεγονός αυτό θα οδηγήσει στην αγορά δύο διαφορετικών σετ τροχών με τα αντίστοιχα ελαστικά για κάθε εποχή.

Πρέπει να πω ότι οι χαλύβδινοι (σφραγισμένοι) δίσκοι είναι ο πιο δημοφιλής τύπος σήμερα. Θεωρούνται ως εκπρόσωποι της κατώτερης κατηγορίας τιμών, δεδομένου ότι παράγονται με τη χρήση συμβατικών ελασματοποιημένων προϊόντων με τη σφράγιση, μετά την οποία το τελικό προϊόν είναι επικαλυμμένο με βερνίκι ή αστάρι. Χάρη σε μια αρκετά απλή τεχνολογία παραγωγής, το τελικό τους κόστος είναι δύο φορές χαμηλότερο από το κόστος των χυτοχρεωτικών τροχών, αλλά ακόμα και όλα τα οχήματα δεν αφήνουν τον μεταφορέα με αυτόν τον τύπο τροχών και αντικαθίστανται από προϊόντα ελαφρού κράματος.

Εκτός από την ελκυστική τιμολογιακή πολιτική, το πλεονέκτημα της χρήσης χαλύβδινων δίσκων είναι η αξιοπιστία τους. Έτσι, αν ένας τροχός σε μια βάση από αλουμίνιο από ελαφρύ κράμα μπαίνει σε μια τρύπα, τότε πιθανότατα θα σπάσει, ενώ ο συμπιεσμένος δίσκος θα κάμπτεται μόνο, ο οποίος μπορεί εύκολα να διορθωθεί στην υπηρεσία ελαστικών. Λαμβάνοντας ένα χτύπημα, ένα τέτοιο στοιχείο προστατεύει την ανάρτηση και το σώμα του οχήματος από σοβαρές ζημιές και πιο δαπανηρές επισκευές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μερικά αρνητικά σημεία στη χρήση των σφραγισμένων χαλύβδινων δίσκων.

Πρώτον, ένα αρκετά μεγάλο βάρος του προϊόντος επηρεάζει δυσμενώς τη δυναμική του αυτοκινήτου (το αυτοκίνητο επιταχύνεται πιο δύσκολα και επιβραδύνεται) και δεύτερον, το αυξημένο άκαμπτο βάρος του οχήματος έχει αρνητική επίδραση στην ανάρτηση και την άνεση των επιβατών. Είναι επίσης αδύνατο να μην ανακληθεί η μη αντιπροσωπευτική εμφάνιση των σφραγισμένων δίσκων, η οποία συμπληρώνεται από αυξημένη τάση διάβρωσης.

Έτσι ποιοι τροχοί είναι καλύτεροι: ελαφρύ κράμα ή χάλυβας; Φυσικά, δεν τους αρέσουν όλοι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των χαλύβδινων τροχών, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να τους συγχωρήσουν για κάποιες αδυναμίες, ειδικά επειδή στη χειμερινή περίοδο οι δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο σημαντικές και το χαμηλό κόστος είναι ελκυστικότερο από την τιμή των ζαντών αλουμινίου.

Ελαφρύ κράμα

Ως υλικό για την κατασκευή τροχών, τα κράματα αλουμινίου είναι επίσης αρκετά συνηθισμένα (μερικές φορές πιο ακριβά χρησιμοποιούνται - κράματα μαγνησίου). Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου τροχών πάνω σε χαλύβδινες κατασκευές (χωρίς να μετράται η μικρότερη μάζα) είναι η ακρίβεια κατασκευής (η χτυπή δεν υπερβαίνει τα 0,15 mm, ενώ στα προϊόντα χάλυβα αυτή η τιμή κυμαίνεται από 1,5 έως 1,8 mm).

Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά της τεχνολογίας παραγωγής των ζαντών ζάντας ελαφρού κράματος καθιστούν δυνατή τη δημιουργία μιας ποικιλίας μορφών που βελτιώνουν την εμφάνιση του οχήματος. Ο σχεδιασμός των δίσκων, καθώς και οι ιδιότητες των κραμάτων αλουμινίου, συνέβαλαν στην εμφάνιση τροχών με μεγάλη διάμετρο ζάντας (17-22 ίντσες) και ισχυρά φρένα.

Τροχαλίες χυτού αλουμινίου

Οι χυτοί δίσκοι κατασκευάζονται με το χύσιμο τετηγμένου μετάλλου μέσα στο καλούπι, ακολουθούμενο από διάτρηση στις επιφάνειες των καθισμάτων και τις οπές διάτρησης, αλλά αυτό συμβαίνει ήδη μετά την ψύξη του κατεργαζόμενου τεμαχίου. Οι χυτοί τροχοί δεν είναι τόσο ανθεκτικοί όσο οι σφυρηλατημένες εκδόσεις, επομένως οι τοίχοι τους είναι αρκετά παχύρρευστα Επίσης στη διαδικασία παραγωγής μπορεί να εμφανιστούν κρυμμένοι πόροι και κοχύλια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα προϊόντα χυτού αλουμινίου είναι ελαφρύτερα από τους δίσκους χάλυβα κατά 15-30%, λόγω των οποίων μειώνεται το μη προκαθορισμένο βάρος του μηχανήματος και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, αυξάνεται η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και αυξάνεται η άνεση της κίνησης.

Μια άλλη θετική ποιότητα των δίσκων χυτού αλουμινίου είναι η υψηλή αντοχή τους στα διαβρωτικά αποτελέσματα, η οποία διευκολύνεται από το σχηματισμό αντιδιαβρωτικής μεμβράνης στην επιφάνεια του δίσκου. Επιπλέον, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θέτουν ένα πολυστρωματικό βαφή στους τροχούς, γεγονός που βελτιώνει την εμφάνιση του δίσκου και αυξάνει τις αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες.

Σήμερα, μπορείτε να παραλάβετε σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο τροχών από χυτό αλουμίνιο, αλλά όλοι θα είναι πιο επιρρεπείς σε ζημιά από τους αντίστοιχους χάλυβες. Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τον τροχό, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, είναι φθηνότερο να αγοράσετε αμέσως ένα νέο δίσκο. Δηλαδή, το χαμηλό επίπεδο αντοχής είναι το κύριο μειονέκτημα των δίσκων χυτού αλουμινίου.

Σφυρήλατες τροχούς αλουμινίου

Οι σφυρήλατες ζάντες κατασκευάζονται με σφυρηλάτηση και μετέπειτα κατεργασία, η οποία πραγματοποιείται σε ειδικά τόρνους (κέντρα κατεργασίας). Αν και το κόστος των πλαστών τροχών και το υψηλότερο κόστος των χυτών προϊόντων, αλλά είναι πολύ ισχυρότερη και ελαφρύτερη από την τελευταία επιλογή. Επιπλέον, οι σφυρήλατοι τροχοί έχουν υψηλότερες αντιδιαβρωτικές ιδιότητες, γεγονός που μειώνει τις απαιτήσεις για πρόσθετη προστασία επιφάνειας.

Αν δεν ήταν η υψηλή τιμή που βασιζόταν στην πολυπλοκότητα της τεχνολογίας κατασκευής, οι σφυρηλατημένοι τροχοί θα είχαν απομακρύνει όλους τους ανταγωνιστές πριν από πολύ καιρό, αφού λίγοι από αυτούς μπορούν να ταιριάξουν με τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά τους. Έτσι, σε ένα μικρό βάρος και ένα υψηλό επίπεδο αντοχής (μην σπάστε με δυνατά σοκ, όπως τα cast), αξίζει να προσθέσετε εντυπωσιακές αεροδυναμικές δυνατότητες του οχήματος, το οποίο είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν ταξιδεύετε σε υψηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σφυρηλατημένοι τροχοί είναι τόσο δημοφιλείς μεταξύ των οπαδών του tuning και των αγώνων αυτοκινήτων

Σύνθετοι δίσκοι

Συζητώντας ζάντες αλουμινίου, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στους τροχούς προέντασης. Αποτελούνται από διάφορα τμήματα (2-3), στερεωμένα μαζί με μπουλόνια στερέωσης, τα οποία συνήθως κατασκευάζονται από τιτάνιο ή χάλυβα. Δηλαδή, όλοι οι χυτοί τροχοί είναι ενσωματωμένες κατασκευές και σε προκατασκευασμένα προϊόντα το χείλος και η βάση διασυνδέονται κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου του τροχού, γεγονός που δίνει στον δίσκο μια πολύ ασυνήθιστη εμφάνιση. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να δίνουν προτίμηση στα προϊόντα με σφιγκτήρες τιτανίου, καθώς δεν υπόκεινται σε διαβρωτικά αποτελέσματα.

Η τεχνολογία παραγωγής προκατασκευασμένων δίσκων βασίζεται σε ένα συνδυασμό μεθόδων για τη δημιουργία χυτών και σφυρηλατημένων τροχών. Έτσι, για την κατασκευή του χείλους χρησιμοποιείται συχνότερα η τεχνολογία σφυρηλάτησης, ενώ η βάση δημιουργείται με χύτευση. Αυτό το χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να μειώσετε το βάρος του τροχού δύο φορές (το βάρος της δομής της ομάδας είναι 4-6 κιλά και το βάρος του χυτευμένου προϊόντος είναι 12 κιλά).

Επιπλέον, ένα θετικό χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι διάφορα μέρη της διάταξης τροχού μπορούν να κατασκευαστούν από διαφορετικά υλικά, συνδυάζοντας όλες τις χρήσιμες ποιότητες τους. Βασικά, οι ιταλικές εταιρείες ασχολούνται με την παραγωγή αρθρωτών τροχών, αλλά οι βίδες τους κατασκευάζονται στη Ρωσία.

Μερικοί κατασκευαστές προσθέτουν πλαστά μπουλόνια στο σχεδιασμό στερεών τροχών χύτευσης, οι οποίες εκτελούν μια διακοσμητική λειτουργία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, για να διακρίνετε τους αρθρωτούς τροχούς από τα μοντέλα cast, κοιτάξτε μόνο το εσωτερικό του προϊόντος. Εάν δεν υπάρχουν ραφές, τότε έχετε ένα στερεό δίσκο. Είναι ενδιαφέρον ότι οι ρόδες με ανυψωμένες μπάλες ζυγίζουν περισσότερο από παρόμοια μοντέλα χωρίς αυτά.

Με όλα τα πλεονεκτήματα, οι σύνθετοι δίσκοι έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τα πιο αξιοσημείωτα μεταξύ των οποίων είναι η τιμή τους.

Αλουμίνιο ή μαγνήσιο;

Σχεδόν όλες οι ζάντες αλουμινίου κατασκευάζονται με βάση το αλουμίνιο, στο οποίο προστίθενται μερικά άλλα κράματα. Έτσι, οι προγραμματιστές προσπαθούν να βελτιώσουν την ποιότητα του υλικού. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη επιλογή για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών του δίσκου, με τη χρήση ειδικών κραμάτων μαγνησίου. Είναι πολύ ελαφρύτερα από το αλουμίνιο (η πυκνότητα του μαγνησίου, καθώς το μέταλλο είναι πολύ λιγότερο), γεγονός που μειώνει το τελικό βάρος του τελικού τροχού, καθώς και τις ακάλυπτες γωνίες του αυτοκινήτου.

Το μικρό βάρος και το υψηλό επίπεδο ανθεκτικότητας καθιστούν τέτοιους τροχούς ιδανική επιλογή για σπορ αυτοκίνητα, καθώς το συνολικό βάρος του οχήματος μειώνεται και με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το φορτίο των αμορτισέρ, καθιστώντας την κίνηση του supercar πιο ομαλή. Αυτά τα μοντέλα κίνησης απορροφούν όλους τους κραδασμούς που δέχονται κατά τη διάρκεια της κίνησης και μειώνουν τους κραδασμούς του σώματος, γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο στην τεχνική κατάσταση του κινητήρα, της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, οι δίσκοι μαγνησίου χαρακτηρίζονται από υψηλή ακαμψία, η οποία συμβάλλει στη διατήρηση του σχήματος του ελαστικού, μειώνοντας έτσι τη φθορά του.

Τα πιο ανθεκτικά και ακριβά μοντέλα είναι οι δίσκοι από μαγνήσιο, κατασκευασμένοι με σφυρηλάτηση. Οι τροχοί αυτοί είναι τοποθετημένοι σε μοντέλα υψηλής ποιότητας, καθώς αποτελούν την πιο διακεκριμένη επιλογή.

Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι οι δίσκοι μαγνησίου έχουν επίσης μερικά μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, μπορούν να επηρεαστούν από τη βρωμιά, τη σκόνη και επίσης να περάσουν την υγρασία, γεγονός που τα καθιστά λιγότερο ανθεκτικά σε διαβρωτικά αποτελέσματα. Έτσι, εάν οι τροχοί δεν συντηρούνται σωστά, σύντομα θα πρέπει να ψάξουν για αντικατάσταση. Είναι επίσης σημαντικό να προστατεύονται οι δίσκοι εγκαίρως (κατά προτίμηση αμέσως μετά την αγορά), για τις οποίες χρησιμοποιούνται διάφορα ειδικά βερνίκια και χρώματα για την εξασφάλιση της ανθεκτικότητας, της σκληρότητας και της υψηλής ποιότητας επιφάνειας.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά των κραμάτων αλουμινίου. Η ευρεία τους δημοτικότητα οφείλεται στο σχετικά χαμηλό κόστος, το όμορφο σχεδιασμό και τις υψηλές τεχνικές επιδόσεις. Πρώτον, είναι ελαφρύτερα από τα προϊόντα χάλυβα, πράγμα που σημαίνει ότι η ομαλότητα της κίνησης του αυτοκινήτου θα είναι υψηλότερη και θα χρειαστούν λιγότερα καύσιμα. Δεύτερον, χάρη στη χρήση των τελευταίων τεχνολογιών στη δημιουργία δίσκων χυτού αλουμινίου, απλοποιείται η επακόλουθη εξισορρόπηση των τροχών των αυτοκινήτων.

Εάν συγκρίνουμε αυτά τα προϊόντα με είδη μαγνησίου, θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν φοβούνται τα συντρίμμια, τις βρωμιές και τα άλατα, καθώς έχουν αυτοκαθαριστική λειτουργία και για την προστασία των αλουμινένιων δίσκων επιπλέον εφαρμόζονται ειδικά εργαλεία, σχηματίζοντας ένα φιλμ οξειδίου στην επιφάνεια. Αυτή η ταινία καταστρέφει την εμφάνιση του δίσκου, ως εκ τούτου, για να προσθέσει στην ελκυστικότητά του, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επιστρώσεις βαφής. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε περίπτωση παραμόρφωσης, οι τροχοί αυτοί θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν και η επισκευή θα "κοστίσει μια αρκετά δεκάρα".

Οι δίσκοι αλουμινίου που κατασκευάζονται από σφυρηλάτηση είναι πολύ ισχυρότεροι από τα ανάλογα που κατασκευάζονται από τη χύτευση, αλλά η τιμή τους είναι πολύ υψηλότερη. Λοιπόν, πώς να μην κάνετε την λανθασμένη επιλογή και να αποκτήσετε προϊόντα υψηλής ποιότητας; Τι είναι καλύτερα να παίρνετε: τροχούς μαγνησίου ή αλουμινίου; Για αρχή, αξίζει να γίνει κατανοητό ότι και οι δύο τύποι έχουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του φορτίου των μαξιλαριών και στην ψύξη του συστήματος πέδησης του οχήματος.

Τα μοντέλα αλουμινίου είναι δημοφιλή με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του προϋπολογισμού και της μεσαίας τάξης, ενώ οι τροχοί μαγνησίου (ειδικά εκείνοι που δημιουργούνται από τη σφυρηλάτηση) αγοράζονται περισσότερο από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων premium και των σπορ αυτοκινήτων.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο Facebook, Vkontakte και Instagram: όλες τις πιο ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις αυτοκινήτων σε ένα μέρος.

Προσοχή στους τροχούς μαγνησίου!

ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΡΟΧΟΙ ΤΗΣ MAGNIA!

Τα προϊόντα των οποίων οι καταναλωτικές ιδιότητες υπολογίζονται από το περιοδικό Za Rulem εισέρχονται στο συντακτικό συμβούλιο με διάφορους τρόπους. Συχνά, ο κατασκευαστής φέρνει ένα δείγμα των προϊόντων του για να πείσει τους δημοσιογράφους για την υψηλή ποιότητά του και το καθήκον μας δεν είναι να μην νιώθουμε αμηχανία να κοιτάξουμε τα δόντια ενός άλογου δώρου. Έτσι, τον Αύγουστο του 1995 οι τροχοί της εταιρείας Solikamsk Magnesium Plant Joint Stock Company αποδείχτηκαν δικοί μας. Σχετικά με το πώς συμπεριφέρθηκαν στο αυτοκίνητο, λέει ο Alexander POPOV.

"Το εργοστάσιο μαγνησίου - έτσι, και οι τροχοί μαγνησίου;" - το αιτιολογήσαμε. Και έλαβε μια καταφατική απάντηση. Και ένα επεισόδιο χουλιγκανισμού με βομβαρδισμό με βόμβα γεμάτο με τσιπ μαγνησίου, κεφαλές ταιριάζουν και υπερμαγγανικό κάλιο αμέσως εμφανίστηκαν στη μνήμη Στη συνέχεια, ο συγγραφέας θυμήθηκε ότι αντιμετώπισε προϊόντα κράματος μαγνησίου και σε μια ώριμη ηλικία, ενώ υπηρετούσε στον στρατό ως τεχνικός αεροσκαφών. Τα περιβλήματα φρένων τροχών του πολυτονικού στροβιλοκινητήρα είναι κατασκευασμένα από το ίδιο κράμα ML5 με τους τροχούς που παρουσιάστηκαν σε εμάς για το Zhiguli. Εξωτερικά, δεν είναι τόσο ελκυστικά όσο τα αυτοκίνητα, ειδικά επειδή είναι ζωγραφισμένα με δηλητηριώδη πράσινο σμάλτο, αλλά λειτουργούν άψογα.

Ωστόσο, η ελκυστικότητα των τροχών Solikamsk μπορεί να μιλήσει μόνο με ένα τέντωμα, ειδικά αν τα συγκρίνουμε με τα προϊόντα γνωστών κατασκευαστών. Το σχέδιο μοιάζει κάπως με τα Ινδικά στολίδια της Μάγιας, παρόλο που ο τελευταίος προτιμούσε να χρησιμοποιεί ευγενές χρυσάφι για τα έργα τους. Βλέπουμε την επιφάνεια βαμμένη με απίθανο γκρι σμάλτο. Πολλές μικρές προεξοχές και κοιλότητες, για να το θέσουμε ήπια, καθιστούν δύσκολη την πλύση των τροχών Solikamsk. Αυτό δεν εμπόδισε τον κατασκευαστή να απαιτήσει κατηγορηματικά τις οδηγίες του. κρατήστε τους τροχούς καθαρούς, χρησιμοποιώντας μόνο φυσική βούρτσα τριχών και νερό όταν πλένετε.

Ωστόσο, σε σχέση με την εμφάνιση, οι αιώνιοι "σύντροφοι δεν έχουν γεύση και χρώμα" επιβεβαιώθηκε και πάλι. Οι επιτιθέμενοι μας το έπεισαν, έχοντας δυο από τους τέσσερις τροχούς σε λίγες μέρες μετά την τοποθέτησή τους στο VAZ 2106. Σχεδόν η δοκιμαστική διαδικασία που δεν απέτυχε συνεχίστηκε μετά τη μετάθεση των υπόλοιπων τροχών στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αυτή τη φορά χρησιμοποίησαν "sekretki" - και έτσι αγνόησαν την απαίτηση των εργοστασιακών οδηγιών για τη χρήση όλων των τυποποιημένων μπουλονιών τοποθέτησης που παρέχονται από το εργοστάσιο.

Δεν είναι μυστικό ότι η χρήση κραμάτων αλουμινίου για τροχούς αυτοκινήτων έχει καταστήσει δυνατή τη δραματική αύξηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων τους. Ανθεκτικά, ελαφριά, ανθεκτικά στη διάβρωση και, κυρίως, απλά όμορφα, είναι πιο ελκυστικά από τον χάλυβα, αν και πιο ακριβά. Είναι σαφές ότι με την εισαγωγή κράματος μαγνησίου, ο κατασκευαστής ελπίζει να μεγιστοποιήσει τα πλεονεκτήματα αυτού του υλικού. Ποια από αυτά;

Το κράμα μαγνησίου ML5 αναφέρεται σε χυτά κράματα. Από μακρού χρησιμοποιείται ευρέως στην αεροπορία για τις περιπτώσεις συμπιεστών και οργάνων, στροφαλοφόρων κινητήρων και αντλιών, περιβλήματα φρένων και άλλα μέρη. Αν συγκρίνουμε το ML5 με κράματα αλουμινίου, τότε με μηχανικές ιδιότητες είναι πιο κοντά στην αργιλίνη AL2, AL4, AL9. Επομένως, τα ML5 και AL4 έχουν τα ίδια όρια αντοχής.

Το κύριο πλεονέκτημα του κράματος μαγνησίου είναι 33% μικρότερη πυκνότητα (1,81 g / cm3 για ML5 και 2,7 g / cm3 για AL4). Ως εκ τούτου, το ίδιο προϊόν από ML5 - με την ίδια ισχύ - είναι ένα τρίτο ελαφρύτερο από το Silumin AL4.

Αλλά η ανακούφιση των τροχών δεν αποτελεί αυτοσκοπό. Όσο μικρότερο είναι το μερίδιο του μη αναρτημένου βάρους στη μάζα του αυτοκινήτου, τόσο πιο ευνοϊκές είναι οι συνθήκες εργασίας της ανάρτησης, οι απορροφητές κραδασμών, τόσο καλύτερη είναι η σταθερότητα, ο χειρισμός, η πιο μαλακή εγκεφαλική. Η αύξηση της επιδερμίδας και η απόσταση φρεναρίσματος μειώνονται και, ως εκ τούτου, εξοικονομείται καύσιμο. Το κράμα μαγνησίου ευνοείται από την υψηλή θερμική αγωγιμότητά του, λόγω της οποίας μειώνεται η θέρμανση των μαξιλαριών φρένων και κατά συνέπεια η φθορά τους επιβραδύνεται. Τέλος, το κράμα ML5 έχει εξαιρετικές ιδιότητες απόσβεσης, το οποίο του επιτρέπει να αποσβένει γρήγορα τους κραδασμούς μετά το χτύπημα του τροχού από τα εμπόδια χωρίς σημαντική ζημιά στο αυτοκίνητο. Αυτό θα τελειώσει την εκδρομή στη θεωρία.

Και πώς συγκρίνεται με τις πραγματικές ιδιότητες των τροχών;

Οι τροχοί μαγνησίου σερβίρονται στο αυτοκίνητό μας για περισσότερο από ένα χρόνο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα χιλιόμετρα - κυρίως σε αστικά περιβάλλοντα - υπερέβησαν τα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια του έτους, δεν παρατηρήθηκαν αρνητικές αλλαγές στη λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης του οχήματος. Οι γωνίες εγκατάστασης των εμπρόσθιων τροχών παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες, δεν υπήρχαν αξιοπρόσεκτες καθυστερήσεις στις συνδέσεις διεύθυνσης. Σε ποιο βαθμό η χρήση μαγνητικών τροχών επηρέασε αυτό το αποτέλεσμα, φυσικά είναι αδύνατο να ανακαλυφθεί. Ομοίως, θα πρέπει να είναι σαφές στον αναγνώστη ότι η τοποθέτηση ελαφρών τροχών σε ένα αυτοκίνητο μειώνει το βάρος του, για παράδειγμα, από 1.200 έως 1.195 kg, δηλαδή κατά κλάσμα ενός ποσοστού. Είναι αφελές να αναμένουμε σημαντική οικονομία καυσίμου σε αυτή τη βάση - θα είμαστε ρεαλιστές!

Ωστόσο, το έτος λειτουργίας των τροχών αποκάλυψε ένα ελάττωμα, πάνω στο οποίο ο κατασκευαστής πρέπει να εργαστεί διεξοδικά. Είναι χαμηλή αντοχή στη διάβρωση των τροχών μαγνησίου. Μετά από δυόμισι μήνες σε χειμερινές συνθήκες, ένα από τα σταθμά εξισορρόπησης έπεσε. Η προσεκτική επιθεώρηση των υπολειμμάτων του βραχίονα της προσκόλλησής του έδειξε ότι κυριολεκτικά τρώγεται με ηλεκτροχημική διάβρωση. Ένα μήνα αργότερα, το βάρος χάθηκε επίσης από έναν άλλο τροχό. Αλλά η απώλεια των βαρών - όχι το χειρότερο. Σε σημεία της προσκόλλησής τους, διαβρώνουν ενεργά το μέταλλο του τροχού, αυτά τα έλκη μπορούν να φαίνονται στη φωτογραφία. Το ίδιο συμβαίνει και γύρω από τα μπουλόνια του τροχού, που οδηγεί σε θλιβερές σκέψεις. Είναι ξεκάθαρο ότι η εργοστασιακή επίστρωση δεν είναι ανθεκτική για ηλεκτροχημική διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ οι λύσεις αλατιού, στις οποίες οι δρόμοι της πόλης είναι πλούσια ποτισμένες, την επιταχύνουν πολλές φορές. Καταφέραμε να βρούμε μια διέξοδο αρκετά γρήγορα: αφαιρώντας μηχανικά τα οξείδια του μαγνησίου, τα σημεία πρόσδεσης του τροχού και τα βάρη βάρους αντιμετωπίστηκαν εκτεταμένα με το Movil. Εκτός από την υποβάθμιση της εμφάνισης, το αποτέλεσμα μας καθησυχάζει - η διαδικασία διάβρωσης επιβραδύνθηκε σημαντικά.

Παρόλα αυτά, δεν αξιολογήσαμε θετικά τους τροχούς που κατασκευάστηκαν από το κράμα μαγνησίου ML5 μετά από αυτά τα γεγονότα. Στο εργοστάσιο Solikamsk έκαναν μια τολμηρή προσπάθεια να χρησιμοποιήσουν σπάνιο υλικό στην αυτοκινητοβιομηχανία - αλλά στον τομέα της αντιδιαβρωτικής προστασίας δεν υπάρχει τέλος εδώ. Μετά από όλα, οι τροχοί αυτοκινήτων - σε αντίθεση με τους αεροσκάφους - εργάζονται από αυτή την άποψη υπό πολύ πιο δύσκολες συνθήκες!

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της οδήγησης στους "αλμυρούς" δρόμους.

Τρόποι παραγωγής ζάντες αλουμινίου

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, ένα ιδιαίτερο φετίχ είναι οι πανέμορφες ζάντες αλουμινίου. Διάφορες όμορφες εικόνες από ζάντες αλουμινίου μπορούν να ληφθούν με διάφορους τρόπους και τεχνολογίες. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε διαφορετικούς τρόπους παραγωγής ζάντες αλουμινίου.

Οι ζάντες αλουμινίου πήραν το όνομά τους εξαιτίας των μετάλλων που τα συνθέτουν. Για την παραγωγή τους χρησιμοποιούνται διάφορα ελαφρά μέταλλα: αλουμίνιο, μαγνήσιο, τιτάνιο. Οι τεχνολόγοι έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι κατασκευάζουν δίσκους τροχού από ελαφρά μέταλλα και κράματα μετά το άνοιγμα ενός απλού τρόπου βελτίωσης της άνεσης και της οικονομίας - μειώνοντας το βάρος των μη αναστρέψιμων μαζών, οι οποίες στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν τροχούς.

Ομάδες τροχών ελαφρού κράματος

Οι ζάντες αλουμινίου χωρίζονται σε διάφορες ομάδες, που διαφέρουν ως προς τη σύνθεση του κράματος από το οποίο κατασκευάζονται:

  • τροχοί αλουμινίου
  • μαγνητικοί δίσκοι ·
  • Τιτάνιο;
  • αρθρωτούς δίσκους.

Ο παρακάτω πίνακας περιέχει περιγραφές για κάθε ομάδα ζαντών αλουμινίου, τα χαρακτηριστικά τους και τις διαφορές μεταξύ τους.

Ζάντες αλουμινίου σφραγισμένες και χυτές

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το 80% όλων των ζαντών αλουμινίου που πωλούνται στον κόσμο κατασκευάζονται με χύτευση. Το υπόλοιπο 20% των δίσκων λαμβάνεται με σφράγιση. Στην περίπτωση αυτή, οι πλαστικές ζάντες αλουμινίου στο κόστος είναι διπλάσιες (δεν πρέπει να συγχέονται με τους σφυρηλατημένους δίσκους).

Οι ζάντες ελαφρού κράματος που κατασκευάζονται με τεχνολογία χύτευσης, παράγονται με χύτευση με αντίθλιψη ή χύτευση υπό ρυθμιζόμενη χαμηλή πίεση. Για τη χύτευση, χρησιμοποιούνται κράματα αλουμινίου με πυρίτιο (περιεκτικότητα σε πυρίτιο έως 10%), αλουμίνιο με μαγνήσιο (περιεκτικότητα σε μαγνήσιο 0,4%), αλουμίνιο με χαλκό (περιεκτικότητα σε χαλκό έως 2%), καθώς και πρόσθετα τιτανίου, στροντίου, μαγγανίου και βορίου.

Οι σφραγισμένες ζάντες αλουμινίου παράγονται με τεχνολογία θερμής σφράγισης, μετά την οποία το τεμάχιο επεξεργάζεται με μηχανικές ή θερμικές μεθόδους.

Η επεξεργασία των τροχών από κράματα ελαφρού κράματος με μια θερμική μέθοδο περιλαμβάνει τη θέρμανση του τυφλού δίσκου σε θερμοκρασία 500 βαθμών Κελσίου με περαιτέρω λείανση και σβέση στο νερό με θερμοκρασία 20 έως 80 βαθμών Κελσίου για 5-10 ώρες. Μετά από αυτό, κάθε δίσκος υφίσταται τεχνητή διαδικασία γήρανσης όταν τοποθετείται σε φούρνο με θερμοκρασία 200 βαθμών Κελσίου για 5-8 ώρες. Ο χυτός δίσκος ελαφρού κράματος διαφέρει στη χειρότερη αντοχή σε σύγκριση με τις σφραγισμένες ζάντες αλουμινίου που προκαλούνται από τεχνολογίες επεξεργασίας. Αληθινή, για μεγαλύτερη δύναμη θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα. Δεδομένου ότι οι σφραγισμένοι δίσκοι τιτανίου είναι οι πιο ακριβές τροχοί.

Εσωτερική επιχείρηση: παραγωγή ζαντών από κράματα

Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξάνεται σταθερά και επομένως η παραγωγή εξαρτημάτων, ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων αποτελεί μια πολύ ελπιδοφόρο επιχείρηση, η οποία περιλαμβάνει την παραγωγή προϊόντων που απαιτούνται συνεχώς. Τα προϊόντα αυτά περιλαμβάνουν ζάντες τροχού, οι οποίες σήμερα εκπροσωπούνται συχνά στην αγορά από κατασκευαστές χάλυβα.

Αυτός ο τύπος κατασκευής τροχών θεωρείται παραδοσιακός, αλλά έχει πολλά μειονεκτήματα · επομένως, έχει αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα από τύπους τροχών, που κατασκευάζονται με πιο προηγμένες τεχνολογίες και χρησιμοποιούν ελαφρύτερα μέταλλα και κράματα. Για το λόγο αυτό ονομάζονται ελαφριά κράματα.

Σήμερα υπάρχει ήδη σημαντικός αριθμός ζαντών από κράματα, αλλά ακόμη και ένας αρχάριος επιχειρηματίας μπορεί να πάρει τη θέση του σε αυτή την αγορά, επειδή η πολυπλοκότητα της οργάνωσης της παραγωγής του και οι σημαντικές χρηματοοικονομικές επενδύσεις περιπλέκουν σε μεγάλο βαθμό μια τέτοια επιχείρηση. Φυσικά, κάθε παραγωγή απαιτεί μεγάλη επένδυση από έναν επιχειρηματία, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι επενδυτές μπορούν επίσης να βρεθούν από το εξωτερικό ή να χρησιμοποιήσουν προσφορές πίστωσης. Αν αναπτυχθεί ένα καλό επιχειρηματικό σχέδιο, οι πλούσιοι άνθρωποι θα είναι έτοιμοι να επενδύσουν στην επιχείρηση, το κυριότερο είναι να τους δείξουν τις προοπτικές. Και προς αυτή την κατεύθυνση είναι σίγουρα εκεί.

Παρά το γενικώς αποδεκτό γεγονός ότι τα καλύτερα αυτοκίνητα και εξαρτήματα για αυτούς κατασκευάζονται οπουδήποτε, αλλά όχι στη Ρωσία, αυτή η περιοχή μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξαίρεση. Μετά την κατάρρευση του σοσιαλιστικού συστήματος, παρέμειναν πολλές επιχειρήσεις που εργάζονταν σε κρατικές παραγγελίες, αλλά παρέμειναν εν μία νυκτί στον εαυτό τους. Σε μερικούς από αυτούς, ανοίχτηκαν εργαστήρια για την παραγωγή ζαντών αλουμινίου και γίνονται εργασίες στον εξοπλισμό των στρατιωτικών και των αεροπορικών βιομηχανιών. Δηλαδή, αυτοί οι άνθρωποι κληρονόμησε ακριβά, αλλά εξαιρετικό εξοπλισμό, το οποίο δίνει ένα φθηνό και υψηλής ποιότητας αγαθά. Είναι σχετικά δύσκολο να ανταγωνιστούν αυτές τις εταιρείες, επειδή τα προϊόντα τους εκτιμώνται ακόμη και στο εξωτερικό, αλλά η σύγχρονη αγορά απέχει πολύ από το να είναι υπερκορεσμένη. Υπάρχουν σημαντικοί αριθμοί εισαγόμενων δίσκων, αλλά συνήθως έχουν πολύ υψηλή τιμή για αγορά σε μεγάλες ποσότητες.

Franchise και Προμηθευτές

Έτσι, ο αρχικός επιχειρηματίας θα πρέπει να καθοδηγείται από το μεσαίο τμήμα της αγοράς, προσφέροντας ένα σχετικά φθηνό και υψηλής ποιότητας προϊόν για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς, με την ανάπτυξη - ίσως, όλων των ρωσικών και όχι μόνο συγκεκριμένων περιοχών. Ωστόσο, πολλά άλλα χαρακτηριστικά της παραγωγής είναι επίσης σημαντικά.

Οι ζάντες αλουμινίου στην παραγωγή τους χωρίζονται σε δύο τύπους: χυτές και σφυρηλατημένες. Και όχι μόνο η ίδια η τεχνολογία είναι διαφορετική, αλλά και το τελικό προϊόν. Οι σφυρηλατημένοι θεωρούνται κάπως καλύτεροι, αλλά το κύριο μειονέκτημα τους είναι η τιμή. Ο δίσκος είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά αυτά τα φυτά που μετατράπηκαν ήταν σε θέση να επιτύχουν ένα μικρό κόστος. Σήμερα είναι οι ζάντες αλουμινίου που χρησιμοποιούνται ευρύτερα επειδή η παραγωγή αυτή αποδίδει γρήγορα (όχι τόσο μεγάλες επενδύσεις και η εκτεταμένη επικράτηση αυτού του τύπου ζάντες αλουμινίου, καθώς οι σφυρηλατημένες θεωρούνται δαπανηρές).

Οι σφυρηλατημένοι αγοράζονται σε μικρότερες ποσότητες, αλλά υπάρχει και ένας καταναλωτής για αυτούς, ενώ ταυτόχρονα αυτοί οι δίσκοι μπορούν να βρεθούν από μεγάλους κατασκευαστές, αλλά οι μεσαίοι επιχειρηματίες το κάνουν σπάνια. Δεδομένου ότι ο αριθμός των οδηγών αυξάνεται κάθε χρόνο, μπορείτε να έχετε ανταγωνιστές ακόμη και δίπλα-δίπλα και ταυτόχρονα να συνυπάρχουν με επιτυχία μαζί τους.

Ακόμα, ένας αυτοκινητιστής στη διαδικασία της λειτουργίας του αυτοκινήτου του αποκτά συνεχώς νέους δίσκους (όχι μία φορά το χρόνο, φυσικά, αλλά μερικές φορές συμβαίνει επειδή είναι σχετικά εύκολο να τις βλάψει), μερικές φορές θέλει απλά να αλλάξει τους τυπικούς και αισθητικά ελκυστικούς δίσκους εργοστασίων. Και για κάθε αυτοκίνητο υπάρχουν δύο σετ καουτσούκ και, συχνά, δύο σετ δίσκων - για χειμερινά και καλοκαιρινά ελαστικά χωριστά. Έχοντας εκτιμήσει τον αριθμό των αυτοκινήτων στην πόλη σας και τις κατά προσέγγιση πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων, μπορείτε να κατανοήσετε υπό όρους ποια θα είναι η ζήτηση.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι εκτός από τις δύο προαναφερθείσες τεχνολογίες για την παραγωγή ζαντών από κράματα αλουμινίου υπάρχουν και άλλες. Πρώτον, πρόκειται για συναρμολογημένους δίσκους, οι οποίοι παράγονται, όπως υπονοεί το όνομα, από διάφορα μέρη που συναρμολογούνται κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας. δηλαδή, το προϊόν δεν είναι ουσιαστικά μονολιθικό. Αυτή η τεχνολογία δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και, δεύτερον, πρόκειται για την κατασκευή αποκλειστικών δίσκων, όταν ένας έτοιμος δίσκος εξέρχεται από ένα κενό σε ένα εξοπλισμό άλεσης σε μια μεμονωμένη παραγγελία. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι πολύ χρονοβόρα και δεν είναι κατάλληλη για μαζική παραγωγή. Αλλά ως άλλη επιχειρηματική επιλογή μπορεί να θεωρηθεί.

Πριν προχωρήσετε στην οργάνωση της παραγωγής, θα πρέπει να εγγραφείτε ως επιχειρηματική οντότητα. Για να χρησιμοποιήσετε το απλουστευμένο φορολογικό σύστημα (USN), θα πρέπει είτε να επιλέξετε τη μορφή ενός μεμονωμένου επιχειρηματία (ιδιώτη επιχειρηματία, ιδιώτης) είτε μιας εταιρείας περιορισμένης ευθύνης (LLC, νομική οντότητα). Το απλουστευμένο φορολογικό σύστημα επιτρέπει φορολογικές ελαφρύνσεις ύψους 6% των εσόδων ή 15% των λειτουργικών κερδών. Όλη η εγγραφή θα διαρκέσει περίπου ένα μήνα και 20 χιλιάδες ρούβλια. Η παραγωγή ζαντών από κράματα τοποθετείται στην κατηγορία για την κατασκευή εξαρτημάτων για μηχανοκίνητα οχήματα, οπότε ο κωδικός δραστηριότητας θα είναι (JSAF 2) 29.32 Άλλα εξαρτήματα και παρελκόμενα για μηχανοκίνητα οχήματα.

Συνήθως ασχολούνται με την παραγωγή τους σε περίπτωση που υπάρχει σημαντικό έδαφος που τους ανήκει και κτίρια ή υπάρχει η δυνατότητα ενοικίασης ολόκληρου του συγκροτήματος σε προνομιακή τιμή. Στην περίπτωση αυτή, θα χρειαστούμε μια πλατφόρμα περίπου 10 APS γης, λαμβάνοντας υπόψη την τοποθέτηση εγκαταστάσεων παραγωγής, αποθήκης, διοικητικών και βοηθητικών κτιρίων, χώρων για οχήματα και δρόμους πρόσβασης. Δηλαδή, σε μια τέτοια τοποθεσία μπορείτε να βάλετε ένα πλήρως εξοπλισμένο εργοστάσιο. Έχοντας επίσης τη δική σας μεταφορά είναι επίσης απαραίτητη, αν και μεγάλες ποσότητες αγαθών και πρώτων υλών μπορούν να αφαιρεθούν και να αφαιρεθούν αντίστοιχα από τους εταίρους. Ανάλογα με την παραγωγή, σχηματίζεται προσωπικό των εργαζομένων και αξίζει να προσλαμβάνονται μόνο εκείνοι που θα εμπλακούν άμεσα στην ίδια την παραγωγική διαδικασία και εκείνοι που θα εξασφαλίσουν τη λειτουργία του εργοστασίου - μηχανήματα, μηχανικούς, αχθοφόρους, οδηγούς, φρουρούς ασφαλείας. Λογιστική είναι καλύτερα να αναθέσει σε τρίτους. Το κύριο εργατικό δυναμικό είναι χειριστές μηχανών και προσωπικό διαχείρισης.

Είναι σχεδόν καθόλου απαραίτητο να εργάζεται κανείς αρχικά, συνεπώς, αρχικά, το πρόγραμμα εργασίας μιας επιχείρησης μπορεί να είναι πρότυπο - 8 ώρες την ημέρα, 5 ημέρες την εβδομάδα. Η εύρεση υπαλλήλων για τέτοια εργασία δεν είναι πάντα εύκολη επειδή απαιτεί γνώση της συντήρησης και λειτουργίας ορισμένων μηχανών, οι διαχειριστές πρέπει να είναι πολύ έμπειροι στο σχεδιασμό της συσκευής για να ρυθμίζουν σωστά και να διατηρούν τις επιδόσεις τους και οι τεχνολόγοι πρέπει να καθορίζουν την ποιότητα των παραληφθέντων αγαθών και να φέρνουν την τεχνολογία στο μέγιστο πιθανή τελειότητα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει καθολικό κράμα για την κατασκευή δίσκων, η κύρια προϋπόθεση είναι ότι η βάση είναι ένα ελαφρύ (συνήθως μη σιδηρούχο) μέταλλο, συνήθως χρησιμοποιείται αλουμίνιο και μαγνήσιο, πολύ λιγότερο τιτάνιο. Στην καθαρή τους μορφή, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν · επομένως, χρησιμοποιούν βρώσιμα είδη, κράματα μη σιδηρούχων και (πολύ λιγότερο συχνά) σιδηρούχων μετάλλων και μερικές φορές επίσης μεταλλικά πλαστικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τελικό κράμα, το οποίο είναι δοκιμασμένο σε χρόνο, αλλά ορισμένες εταιρείες δεσμεύονται να διεξάγουν τις δικές τους εξελίξεις. Αν έχετε τα μέσα και τις δυνατότητες, μπορείτε να βρείτε το καλύτερο υλικό που θα αυξήσει σημαντικά την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος.

Franchise και Προμηθευτές

Και αν τα οργανωτικά ζητήματα είναι τα ίδια κατά την οργάνωση της κατασκευής όλων των τροχών αλουμινίου, η ίδια η παραγωγή είναι πολύ διαφορετική. Σε κάθε ένα από αυτά πρέπει να μείνετε πιο λεπτομερώς.

Ζάντες αλουμινίου. Ο πιο συνηθισμένος τύπος ζαντών αλουμινίου, φθηνότερος στην κατασκευή, και ως εκ τούτου το κόστος ενός τέτοιου προϊόντος είναι ελαφρώς χαμηλότερο από τα πλαστά. Η πιο κοινή βάση είναι το αλουμίνιο με ειδικές ακαθαρσίες, σήμερα έχει επεκταθεί ένα κράμα, το οποίο περιλαμβάνει επίσης σιλικόνη (έως 7%), μαγγάνιο (0,1%), μαγνήσιο (0,4%), τιτάνιο (0,2% (0,12%), χαλκός και ψευδάργυρος (0,05%). Η έξοδος είναι ένα προϊόν ανθεκτικό στη διάβρωση, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη βαφής του δίσκου και την έκθεση σε πρόσθετη προστασία - όλα τα στοιχεία της σύνθεσης το παρέχουν αρχικά. Άλλα κράματα χρησιμοποιούνται συχνά, αλλά είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι όλα τα μέταλλα έχουν διαφορετικά σημεία τήξης και η μεταφορά του μετάλλου σε υγρή κατάσταση αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η τεχνολογία ονομάστηκε casting. Ως εκ τούτου, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιούνται μέταλλα με χαμηλό σημείο τήξης (δηλαδή βασικά μέταλλα και όχι πρόσθετα συστατικά). Επιπλέον, η χρήση δύο από τα πιο κοινά μέταλλα επιτρέπει τη χρήση τυποποιημένου εξοπλισμού για εργασίες με μέταλλα χαμηλής τήξης. είναι αλουμίνιο με σημείο τήξης 933 ° Κ (ή 660 ° C) και μαγνήσιο με θερμοκρασία 923 ° Κ (ή 650 ° C). Αλλά η εργασία με το τιτάνιο θα απαιτήσει την αγορά ακριβών κλιβάνων και μηχανών χύτευσης με έγχυση, επειδή το σημείο τήξης αυτού του στοιχείου είναι 1993 ° Κ (ή 1720 ° C). Ως εκ τούτου, όχι μόνο η υψηλότερη τιμή του ίδιου του μετάλλου, αλλά και η ακριβότερη μέθοδος επεξεργασίας του περιορίζουν τη χρήση του, αν και, φυσικά, το τιτάνιο είναι μια πολύ καλή βάση για δίσκους.

Το μέταλλο ή τα κράματα σε πλινθώματα αγοράζονται για παραγωγή, τα συνήθως παρασκευασμένα έτοιμα κράματα συνήθως αγοράζονται, σπάνια κανείς τους κατασκευάζει στην παραγωγή (αν και, αν υπάρξει εργασία για να βρούμε νέα κράματα, ο εξοπλισμός σύντηξης είναι πιθανότατα διαθέσιμος). Οι αγορασθέντες πλινθώματα φτάνουν στη μηχανή χύτευσης με έγχυση, όπου υποβάλλονται σε αρχική επεξεργασία, μετά από την οποία το προκύπτον γυάλινο βάζο ψύχεται γρήγορα σε μια ειδική λύση (αλλά αυτό μπορεί να είναι καθαρό νερό ή τεχνικό λάδι). Αυτή η διαδικασία ονομάζεται σβέση χωρίς πολυμορφικό μετασχηματισμό και μετά το μέταλλο αποκτά κάποιες απαραίτητες ιδιότητες (πρώτα από όλα - σκληρότητα), αλλά μπορεί να είναι αρκετά εύθραυστη, ασθενώς όλκιμη και παχύρευστη για να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον. Ως εκ τούτου, το τεμάχιο εργασίας υποβάλλεται σε θέρμανση κάτω από την κρίσιμη θερμοκρασία (διαδικασία γήρανσης), και στη συνέχεια αποστέλλεται για να κρυώσει στον καθαρό αέρα ή σε ένα ειδικά εξοπλισμένο δωμάτιο. Το προϊόν είναι πραγματικά έτοιμο και για την ολοκλήρωσή του αποστέλλεται για μηχανική κατεργασία, όπου του δίνεται η επιθυμητή μορφή και οι γεωμετρικές παράμετροι. Σε αυτόν τον τύπο παραγωγής, δεν είναι απαραίτητο να εμπλακεί χωριστά στον σχεδιασμό της βελτίωσης της εμφάνισης του δίσκου, καθώς το αποκτά ακόμη και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύτευσης.

Σε μερικές περιπτώσεις, με τη χρήση κατάλληλου κράματος, τα ακατέργαστα τεμάχια δεν υποβάλλονται σε πρόσθετη θερμική επεξεργασία και τα προϊόντα τροφοδοτούνται αμέσως στον τόρνο. Αν το κράμα δεν είχε αναπτυχθεί εσωτερικά, τότε οι τεχνολόγοι θα πρέπει να λαμβάνουν όλες τις πληροφορίες σχετικά με το υλικό από τον προμηθευτή, προκειμένου να γνωρίζουν ποιες παραμέτρους το υλικό λαμβάνει στη διαδικασία ενός συγκεκριμένου τύπου εργασίας. Ναι, και τα ίδια τα βασικά μπορεί να έχουν τελικά διαφορετικά χαρακτηριστικά και επομένως όχι μόνο την κύρια παραγωγική διαδικασία, αλλά και η επακόλουθη βελτίωση μπορούν να διαφέρουν.

Top